知名换标车可参考以下品牌，销量均非常低迷

• 东本思铭
• 广本理念
• 日产启辰
• 东风风神
• 江铃福特等

换标车大多为“自主合资品牌”或知名度较低的自主品牌，其本后的中企100%是知名外国汽车品牌的合作伙伴（代工厂）。这品牌存在的价值首先是为两方创造更大的价值，自主合资品牌的定位低于真正合资品牌，使用的技术或平台多为合资品牌的淘汰产品，车型也多为原品牌停产的换代老款车。

理论上自主合资品牌的汽车应该热销，这至少这是这些企业的想法。但是因这些外国品牌的汽车品质本就非常糟糕，悬挂外国汽车的品牌LOGO能通过虚荣心的满足刺激消费者，这是中低端合资车能活着的核心因素。那么这些没有了品牌影响力的车角色也就出现了瞬间的转变，其概念大致是这样的。

• 合资车出现故障是人的问题（不懂驾驶）
• 国产车出现故障是车的问题（不懂造车）

自主合资品牌的定位非常尴尬，比真正的自主品牌少了些气节，比合资品牌少了些影响力。于是这些车出现相同的问题也就会被放大，所以销量自然会非常非常的低迷，上述品牌中有一些已经和停产差不多了。

不过也有一些销量不错的自主合资品牌，比如宝骏和领克，其特点是依靠相同的技术与平台打造不同的车型，也就是不单纯的更换车标而是连外壳都换了。宝骏汽车初期依靠低价格与“通用光环”实现了热销，宝骏510一款车为这一品牌打下来扎实的用户基础。领克汽车则是通过浮夸的设计以及沃尔沃豪华品牌汽车的定位，在小众的圈子里获得了不错的评价，实际也就那么回事。

“正在进行时”的特殊换标车起底-江铃福特领界

这台车的原型车是自主品牌江铃驭胜S330，其发动机装备的是江铃与AVL联合研发的直喷技术1.5T，最大扭矩达到了250N·m，这一参数还是挺不错的；变速箱匹配的是福特技术的6AT手自一体，作为“中美合资SUV”用美系的变速箱无可厚非，而且AT变速箱也确实不错。不过江铃汽车主要生产的是商用车，在乘用车领域存在感太低所以S330的销量也非常的低迷，于是进行了换标。

江铃福特重新拿出了S330，对外观进行小改后挂上了福特车标。参考上述几个品牌，其特点是外国汽车淘汰的车型与技术拿去给自主合资品牌用，这也算“废物利用”的一种模式；而江铃福特则是自主品牌拿出车去挂外国汽车品牌的车标，由此可见福特也是令人遗憾了。

重点是换标之后发动机最大扭矩降低至225N·m，动力还不如原型车；发动机刻意降级的原因是因为变速箱也要降级，“领界S330”的变速箱从福特6AT降级为邦奇CVT，如果不是因可承受扭矩太低相信也不会降级，不过核心因素应该还是CVT的制造成本，且邦奇的经营状态也不够理想了。

总结：福特领界是一台非常特殊的换标车，可以视为自主品牌的“逆袭”。只是这种降级产品品质又提高了车辆指导价的做法，可同时体现出江铃汽车与福特汽车的底线，这些车最终都会成为冷门车。