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汽车高速行驶后滑行 带挡滑行好还是摘档滑行好

汽车高速行驶节油滑行模式-带档滑行

  • 带档滑行省油
  • 空挡滑行费油

这样的结论可能难以接受,尤其是有过货车驾驶经验的老司机不会认可,因其动辄十几个档位的手动变速箱实在是不方便“逐级降档”的带滑操作。所以货车不在讨论范围内,在小微型载客汽车(普通家用代步车)的范畴内,不论手动挡汽车还是自动挡汽车一定都是空挡滑行费油。


空挡滑行发动机运行状态

汽车动力传动系统包括:发动机,离合器,变速箱,传动系,车轮。这五个环节“环环相扣”之后才能输出动力,这和空挡滑行有什么关系呢?简而言之空挡是离合器输出轴与变速箱分离的状态,两者一旦分离则变速箱之后的所有系统都会失去动力,离合器包括输出轴都随着发动机的飞轮空转,这种状态叫做【怠速】。

怠速的概念可理解为“蓄势待发”,发动机以最低的进气量和喷油量混合为油气,以每分钟800次左右的频率喷油做功。也就是说发动机怠速时也在不断的消耗燃油,且原地停车怠速会消耗,空挡滑行时发动机回落到怠速转速也在消耗。怠速的耗油量在3.0L/T排量的发动机里,一小时内的消耗量基本与排量相当,比如1.5L发动机为1.5L/1hour,那么空挡滑行还省油吗?


带档滑行发动机运行状态

综上所述,汽车动力传动系统在空挡状态下,是从离合器与变速箱的“关节”切断,此时发动机为怠速的运行负荷,车辆依靠惯性后重力推动车轮运转(车辆行驶)。而在挂入前进挡滑行时离合器与变速箱又连接了起来,但此时发动机并不用输出动力;因为发动机是通过一系列的结构实现最终与车轮连接,车辆的正常行驶依靠的是发动机输出动力驱动车轮,但是在滑行时有惯性和重力的存在哦。

比如高速丢油后车辆会依靠惯性滑行很长时间,此时挂入前进挡则会出现惯性驱动车轮被动运转,且车轮会反向通过传动系统将这一“推动力”通过发动机的飞轮传递给曲轴,从而实现被动的带动发动机升转。此时发动机也是“被动运行”的状态,于是聪明的ECU控制模块则会利用这一力量实现高效节油,指切断发动机喷油利用惯性滑行,直到惯性没有那么大之后会怎样呢?

自动挡汽车会主动降档,变速箱的前进挡可以这样理解:低速挡是用来放大扭矩,齿轮比是发动机驱动的齿轮小、输出动力给车轮的齿轮大,此时为发动机高转(高频输出固定扭矩“组成”大马力)。而高速挡是用来放大车速,车轮比正好相反,此时为发动机低转动力齿轮高转,也就是车轮达到高转速。

汽车的前进挡有固定的怠速转速范围,比如5挡为1000~3000转,在这一范围内由惯性拉动发动机转动可以不喷油,但高于3000转则要喷油做功;为了实现持续的“减速断油”则需要将被动转速稳定的控制在3000转以下,实现的方式则是从5挡降低到4挡,此时齿轮比的变化降低了变速箱放大车速的能力,反之则是惯性通过车轮降低了发动机的转速。自动挡汽车带档滑行能实现由高至低(654321顺序)的连续自动降档,以齿轮比实现转速区间的稳定保证减速断油,手动挡则需要人工控制降档实现同样的节油模式。


总结:汽车带档滑行时会发现瞬时油耗为【0】,这种状态正是所谓的减速断油模式,相比空挡滑行会节省的多得多,建议养成这种驾驶习惯。



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