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2021年理想One值得购买吗

在如今新能源汽车大行其道的时代,相信很多人都能背出一些耳熟能详的新能源汽车品牌,比如比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏汽车等等,当然也有很多人对一些新兴的汽车品牌完全陌生,比如本文将要提到的理想ONE。

理想汽车,它成立于2015年,这是一个非常新的新能源汽车品牌,其老总正是大名鼎鼎的传奇人物,《汽车之家》的创始人-李想,而理想汽车也是李想的第三次成功创业。理想汽车在创立之初,它的理想正是对于用户需求的思考以及对技术研究的追求,励志为消费者打造一款不为续航里程焦愁的全智能化汽车。

2018年,李想携着自己这款不为行驶里程焦虑的智能电动车-理想智造ONE正式亮相。这是继泡泡网和汽车之家后,李想的第三次创业,也是李想的最后一张牌,因此如果李想这次想要赢,理想ONE的这张牌就得打得足够好。

理想ONE的官方指导价为:32.8万元,定位于中大型SUV,1.2T的增程式发动机可提供131马力的动力,双电机可提供530牛米的综合扭矩,以及240KW的综合功率 。

在这里,理想ONE主打了一个增程式发动机的动力概念,那么什么是增程式发动机呢?

增程式发动机属于全新的驱动方式,是混合动力范畴,它是由发电机(一个小型的发动机增程器)和动力电池组构成,电池组用插电式充电,并且可以纯电动跑较长里程。

在电池的电快用完的时候,发电机为电池充电,达到增加行驶里程的目的,也就是说,虽然增程式发动机属于混合动力的范畴,但是,驱动车辆的却是电池,柴油或者汽油并不直接驱动车辆,只是为电池充电。

所以从严格意义上来讲,增程式发动机是依靠纯电动来驱动汽车的。

如果读者还是不能理解什么是“增程式发动机”的话,你可以把它想象成是个充电宝。当你需要为手机提供电能的时候,就可以利用充电宝来为手机充电,而充电宝内部的电能则是由外部电源提供,而这里的外部电源指的就是发动机燃烧燃油所提供的电能。

因此增程式发动机的出现能很大程度上解决电动汽车续驶里程不足,这也是李想为自己的理想汽车提出“解决用户对行驶里程焦虑”的核心概念所在。

那么除了理想ONE拥有“增程式发动机”以外,还有哪些新能源电动车拥有这种发动机呢?

目前拥有“增程式发动机”的车型大概有:宝马i3、传祺GA5、日产Note e-Power、雪佛兰沃兰达、别克VELITE 5、北汽新能源等等。

讲了这么多关于“增程式发动机”的话题,那么理想ONE电动车真的理想吗?

从理想汽车公布的数据来看,理想ONE在纯电续航状态下的行驶里程达到180km,而在增程下的续航距离则超过520km,因此理想ONE的总续航里程为700km。单从数据上看理想ONE在某种程度上,确实可以实现李想关于“纯电动、增程以及混动”这三种路线的需求。

不过在这点上壹车热评还是有自己的话要讲,理想ONE虽然在账面上的行驶里程数达到了700KM,但它的很大部分前提是在使用发动机燃烧燃油的情况下,而且增程式发动机虽然是个较新的新能源汽车概念,但它实质上还是属于插电混动汽车分范畴。

所以说,理想ONE的超长里程数以及它所号称的“不为行驶里程焦虑”的口号,很大程度上还是建立在车主使用燃油的基础上提出来的。至少在这点上,理想ONE与人们普遍认为超长里程数是有所区别的。

另外,壹车热评再公布一组根据理想汽车官方数据所推算出来的行驶数据,让车主进一步了解理想ONE的真实使用成本:

以一年行驶两万公里的能源成本为例,在没有充电且90%城市行驶和10%高速行驶的工况下,按照纯电续航电耗水平进行换算,理想ONE的增程器运行效率大约为28%左右,这个增城效率值要比通用的38%低很多。

理想ONE和传统燃油车比起来,理想ONE如果按照一年2万公里的使用成本来假设,一年完全不充电只用92油行驶成本不到8000元,而如果只是用电的话,一年的使用成本则是不到4000元。

不过对于这点,壹车热评认为理想汽车用新能源汽车去和传统燃油车对比使用成本,这或多或少有些偷换概念的味道。

理想ONE的动力模式分为舒适与运动两种,它对于动能的回收也分为高低两个级别,对于大多数车主而言,使用“舒适+低动能”回收的方式会让人感觉它的油门与刹车都较为柔和,不会有什么过于敏感的行驶感官。

这方面也算体现了理想ONE 32.8万售价所带来的高级感。

在运动模式下,理想ONE除了给人感觉动力变大以外,它的油门反应依旧显得较为柔和,整体行驶感受类似传统的燃油车,并不能给车主带来想象中的澎湃感,这方面可能受限于理想ONE超大的车身和那超过2吨的自重。

理想ONE的底盘避震可进行软硬调节,同样分为舒适与运动两种档次。在舒适模式下,避震器阻尼非常小,对路面的隔绝感很强,车内乘坐舒适性非常高。不过舒适模式的缺点就是车身的摇晃幅度会比较大,特别是过弯时的车身侧向支撑会让车内人会有种坐船的感觉。

理想ONE不仅是一个全新的品牌,它还涉足了一个全新的领域,那就是将增程式发动机运用到中大型SUV车型上,而这里面影响最大的,无非就是新能源汽车的电池耗电问题。

从目前理想ONE所对外公布的数据可以看到,理想ONE的驱动系统水平或总重量控制所带来的耗电水平,还处于一种较不理想的位置。从图片对比中我们可以看到,理想ONE的耗电水平要高于未来ES8,更是落后于特斯拉的Model车型。

要知道,靠燃烧燃油来为电池充电的增程式电动车,耗电量越大,意味着你的燃油消耗也就越高,你的电驱系统效率越低。当然,这可能跟理想ONE超大超重的车身,以及中大型SUV所带来的风阻等因素有关联。

综上所述,理想ONE作为李想带来的一款重磅产品,它给人带来的诚意还是满满的,比如理想ONE配有多达42项的豪华配置。毕竟售价都接近33万了,配置再不跟上怎么对的起自己的消费者呢。

不过壹车热评认为,作为一款以耗电为主的电动汽车,配置越丰富,它所带来的高耗电问题恐怕也会越突出,而且高科技配置越多,往往意味着故障发生的几率也会越高,这些无形中恐怕也会增加车主的用车成本。

在2020年国家对于新能源汽车补贴政策有较大调整的情况下,电动汽车的电池成本将压力山大,这恐怕也会让很多车企在造车方向上转向増程式电动汽车领域,而理想ONE能否经得住市场的考验,恐怕这还是得让消费者来说了算。

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