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懂车的朋友说说 大众桑塔纳怎么样

虽然说大众还是原来那个大众,但是桑塔纳早已不是原来的那个桑塔纳。

上世纪90年代的桑塔纳2000售价可以高达19万人民币,在不考虑通货膨胀以及货币贬值的情况下,如今的19万人民币可以买到什么车?想必大家都心里有数,而且就算是普通型的桑塔纳,当时的售价也是13万多。

那么我们想象一下,在当时的人民币13万和19万,在全国大多数城市基本都可以买到一套相当不错的大房子了,所以当时的桑塔纳你说它是富豪的坐骑也不为过。

在经过了30年的市场竞争后,现在的汽车已经越来越白菜价,而曾经辉煌的桑塔纳也早不复当年之勇,车市上6万元左右就可以买到一辆,而如今的6万元估计连北京三环附近的一个厕所都买不起。

壹车热评实在翻不到30年前的桑塔纳究竟是怎样的配置和参数,只知道当时的桑塔纳2000是电喷发动机,金属漆,而普通型是普通漆车身,但壹车热评还是在网上找到了2007款的桑塔纳参数:

1.8L四缸自吸发动机,最大功率70KW,峰值扭矩140牛米,最大扭矩转速区区3000转,百公里加速13秒,5挡MT手动变速箱,前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构,只有ABS防抱死和EBD制动力分配系统,手动空调,14寸的轮毂,没有安全气囊。

没错,2007款的桑塔纳竟然连1个安全气囊的标配都没有,而就这样它当时的官方指导价也是高达7.68万元。

如今的桑塔纳没有了大排量的发动机,采用了1.5L的自然吸气发动机,虽说排量小了,但功率却比当年有所增加,最大功率81KW,峰值扭矩150牛米,最大扭矩转速提高到了4000转。

排量减小了,动力增加了,这说明桑塔纳的发动机技术确实在进步,当年用的的EA113,而现在用的是大名鼎鼎的EA211。不过这动力的增涨幅度嘛,看看就是了,毕竟如今11秒多的百公里加速度,和当年13秒的加速度比起来,也没啥太大的实质飞跃,只不过油耗表现确实更加出色罢了。

变速箱方面除了保留了5MT变速箱以外,还多了个6AT自动变速箱,这也算是时代在进步,汽车技术也在进步的表现吧。

配置方面依旧是十多年没变过的14寸轮毂,小脚就小脚吧,至少开起来省油。

不过大众你把轮胎从原来的195改成了现在的175和185,这是连橡胶皮也省了,而且现在的桑塔纳还把轮毂的材质从十多年前的铝合金,偷偷改成了钢制轮毂,只有手动顶配和自动挡车型才有铝合金轮毂。

额……大众你是在欺负十几年前的小屁孩不懂车吗?

主动安全方面除了ABS和EBD以外,多了刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统,都是科技进步的产物。当然,如今的桑塔纳还标配了自动启停系统这种鸡肋科技,总之聊胜于无吧。

车灯方面依旧是万年不变的卤素灯,看上去高大上的前后电动车窗,十几年前的桑塔纳就已是标配了,所以如今依旧保持着这个标配也算业界良心,而且现在的桑塔纳至少配了2个安全气囊,苍天有眼,总算把人的生命当回事了。

不过现在桑塔纳的手动挡车型,除了顶配以外,喇叭只有2个,这又是几个意思?

十多年前的经典款都是4-5个喇叭,在中国挣了几十年钱的大众,你连多安两个喇叭的钱都没有了吗?

如果你说桑塔纳的手动顶配和自动顶配是6个喇叭,自动车型的中低配是4个喇叭,但你的价格却要比2007款的贵出了3-4万元。敢问!这种一减一增,算不算简配?算不算欺负人?

下面再来说说现在的桑塔纳用的复合半独立扭力梁悬挂结构,它放弃了大众以前的B3平台,而采用了和新POLO一样的PQ25平台,而以前的桑塔纳用的是纵臂扭转梁悬挂结构。

有人会说这不都是半独立的扭力梁吗?

从严格的意义上来说,这二者确实没有太大的区别,大家都属于是半独立悬挂的类别,只是名字和叫法不一样罢了,但非要细分的话,复合式扭力梁悬挂也称为拖拽臂式扭力梁悬挂。

拖拽臂式悬架常出现在纵臂扭转梁平台车型的四驱版本上,它会稍微复杂一点点,但它的性能也并不能说就可以完全超越纵臂扭转梁悬挂。

拖拽臂式悬挂一般有一个平衡杆来使车轮产生倾斜,以保证车身的稳定,这使得它在高速直线的行驶表现比较不错,但这种悬挂依旧不适合激烈驾驶,且在高速过弯时就较为一般。

纵臂扭转梁是最简单的后悬架之一,它有一个显著的优点就是与车身连接很简单,可以最大限度的对车内空间进行布置,如果调校出色的话纵臂扭转梁悬挂同样可以拥有不错的舒适性和操控性。

不过无论是拖拽臂式扭力梁还是纵臂扭转梁,它们都对路面的减震效果处理存在明显的缺陷,会比较明显的将震动传递到车内。但如果非要分个高下的话,纵臂扭转梁悬挂的操控性和舒适性,要比拖拽臂式扭力梁差一些,它对颠簸的吸收能力存在先天不足的问题,所以即使调校和减震做的再好,也是和拖拽臂式扭力梁没法比的。

虽然现在的桑塔纳在悬挂结构上比以前的桑塔纳稍微具有那么一点点优势,但这依旧不能掩盖它如今简配的事实。以前的桑塔纳也存在碰撞测试C柱变形的问题,但好歹别人是前后都有防撞梁的,而现在的桑塔纳直接把后防撞梁省了,上泡沫。

当然,这也只能怪我们自己,谁叫我们的C-NCAP测试标准本来就不高,碰撞试验只是针对正面和侧面的碰撞,且相关法律法规没有涉及到后防撞钢梁的安装,所以很多车企发现不用防撞梁也可以在碰撞测试中取得5颗星成绩,这不是天上掉馅儿饼好事吗?

综上所述,现在的桑塔纳早已就没有当年普桑皮实稳定的特点,现在的桑塔纳你把车标换成某款日系品牌,直接说它是日系车也不为过,所以如果读者资金允许的话,还是放弃考虑这满大街都在跑的的士车标配吧,它除了有便宜和省油的优点以外,再也没其他了。

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