买车记从官方宣传来看通用Ecotec1.3T在技术上和抑制震动方面做的还不错。应用了很多新的技术或者当下主流方案，对于人们关注的三缸抖动问题也是用了心。从创新和技术上来讲算是比较先进，符合当下行情，也有实力和同级别对手竞争的资本。但是通用1.3T的这款三缸机目前主要针对的是国内市场，原因还是环保和排放政策驱使。
搭载主流的技术，双进气道喷射、集成排气系统、智能热管理系统、35Mpa高压喷射、进排气侧VVT、可变机油泵、电控泄压增压器、电子水泵等等，这些技术都算是近几年量产发动机采用的热门技术，这款1.3T基本也都具备同级别的竞争力。所以在技术上来讲别克的1.3T算不上前沿吧也是当下主流，并且这款机后续可能更新为直喷系统。
在抑制抖动上，通用对1.3T也是下了功夫，平衡轴、双质量飞轮、减震轮、静音链条、特殊设计的曲轴配重块等十余项针对三缸不平衡和噪音问题的升级。相比其1.0T在抑制抖动方面做的更多，应用的技术也更先进。
所以从理论上、客观上讲，毕竟全新研发新一代通用的1.3T还是可圈可点的。至于说量产后搭载到车型上的体验如何，这个还得看市场回馈。理论还是和实际有差异的，1.3T的油耗还算比较不错；稳定性至少现在还没有什么大的问题；抖动问题避免不了，主要是启动和怠速稍微明显，行驶起来差异不大，毕竟针对抖动已经进行了优化，也没有网传的那么不堪。如果大家连没平衡轴的本田1.0T都能接受，那通用在抑制震动方面可比本田下本。再加上三缸还有巨大优惠，想要完全达到四缸效果也是不现实的。
其实通用是很重视国内市场的，但国内消费者不解既然重视为何旗下别克、雪佛兰都不约而同搭载了三缸？除了成本问题最重要的仍是为了满足未来我国更加苛刻的排放和燃油消耗政策，比如2021年的国六B，针对燃油消耗的双积分。一款发动机研发时就需要考虑更远的政策要求，毕竟一代发动机从研发到退役可能历时十几到二十年或者更多，总不能研发一台只能适应国六A不能适应国六B的发动机吧。
最后，去年通用针对旗下别克、雪佛兰新一代三缸发动机提供了8年16万公里的原厂保修增值服务。可以看出，一是通用对自己的三缸产品有信心；二是让消费者对其三缸机的后顾之忧吃个定心丸；三是慢慢放大人们对三缸的接受度。8年16万公里，开了三缸先河，针对国人换车频率集中在6-8年期间，可以说通用确实比较有诚意。
