买车记技术和理论层面讲可以说双离合比AT变速箱省油。因为双离合换挡原理更类似于手动挡，减少了动力的内耗和传递损失，传递效率更高带来的结果就是燃油经济性越好。AT变速箱主要复杂在于结构，结构复杂就容易导致能量损失过大，尤其是为了提高换挡平顺性比双离合多了液力变矩器，很多情况部分动力都会被液力变速器内耗。
液力变矩器是个让人又爱又恨的机构，玩的好了如虎添翼，玩不好还不如压根不要去玩，这也是为什么国内更多车企热衷双离合而不是AT变速箱。液力变矩器可以看做是发动机动力输出和变速箱动力输入之间的一套“柔性”连接机构，通过这个机构可以把硬性连接动力转变成液力惯性力后再传递给变速箱，液力变矩器就是一个缓冲机构。
传递过程为：发动机输出-液力变矩器-变速箱输入。好在它能缓冲换挡提高平顺性，坏在又对动力造成一定损失，这会对油耗造成直接影响。双离合是没有液力变矩器的，它是通过摩擦盘来直接传递动力，动力传递都是依靠硬性连接，因此传递效率更高。AT变速箱都是有液力变矩器的，如果换挡逻辑影响造成油耗差异不大，那么多了一个液力变矩器就一定会多消耗燃油。即使变矩器有锁止功能，即使增大锁止范围也只是尽最大可能去降低能量损耗，但是在换挡、起步、减速的时候只要液力变矩器介入就必然造成多多少少动力损失。
除了液力变矩器造成的动力损失外，变速箱内部换挡结构也会造成动力损失。以干式双离合为例，其主要散热是风冷，变速箱油液一般只有不到2L，主要用于内部齿间润滑和散热。而 AT变速箱除了液力变矩器内部充满油液，变速箱内部摩擦盘、齿轮也都充满油液，这样油液阻力在换挡时会造成的损失也比干式双离合多一些。
但是回到问题上，不是搭载了双离合的车型就一定比搭载AT的省油，因为整车省油涉及的层面很多，变速箱只是比较重要的一个环节。发动机本身的燃油经济性、整车设计、动力传递损失控制以及用车实况都影响着整车油耗。如果是同一款车，同条件下对比，双离合还是有节油优势的。双离合节油优势是其一；其次换挡快、响应及时；而被车企广泛采用的主要原因还是其相对AT变速箱来说研发门槛低、成本投入低、量产成本低，至于说其稳定性相比AT还是不占优势。可是没油液辅助虽然效率提高但是缺乏了散热和保护，平顺问题和散热问题基本算是DCT天生的通病了。
