买车记节能减排趋势下涡轮横行并且涡轮增压的普及率已经占到了45%，在国内更是全民涡轮，几乎每个品牌都推出了涡轮增压车型。所以情怀也罢、抵触也罢都挡不住涡轮发展趋势，因此基本上可以说涡轮代提自吸是汽车电气化发展道路上一条主流方向。哪怕之前在国内主玩自吸的日系品牌现在都推出了自己的涡轮动力。
1.0T发动机研发和调教目的就是用来取代当下主流1.4-1.6L的动力，因为涡轮增压可以在满足动力的同时使排量小型化，从而降低燃油消耗，这也涡轮增压最大的优势所在。同技术和动力水平下涡轮比自吸省油，这是经过无数次验证得出来的结果，无需质疑，也是涡轮兴盛的主要原因，根本原因就是小型化。
不难发现对于主流1.0T的动力车企普遍都采用了三缸，目的仍然是提升燃油经济性。福特三缸1.0T、通用三缸1.0T、本田三缸1.0T还有国产吉利、东风的1.0T仍然是三缸。其最大输出功率基本都保持在90-100KW，这和主流自吸排量1.5L-1.6L的最大功率十分接近，但是涡轮增压有个优点就是涡轮介入后其最大输出扭矩范围要比自吸更高，并且涡轮增压的最大功率输出转速要比自吸区间来的更早、需要的转速更低。
因此从整体动力调教来看，1.0T涡轮增压堪比自吸1.5L-1.6L动力。但是严格的划分它们的区别就是1.0T的燃油经济性更占优势，不过动力输出特性和动力连续性不如自吸。也就是涡轮介入前和涡轮退出后1.0T的涡轮增压在动力和燃油经济性和自吸1.5L-1.6L的相比就没有什么优势了。不过毕竟1.0T的动力主要搭载在代步家用等小车上，车企更看重的是燃油经济性至于动力需求不是买菜车所追求的，想要动力至少还得往1.5T以上考虑。
很多人都说三缸省油、涡轮省油，从技术上讲这句话没有错，当然都必须是以同动力水平作为参照。三缸比四缸少了一个缸，就会减少更多的摩擦、热量、各种阻力等损失，自然而然就降低了油耗，只是不过并不是理论的减少了25%的油耗，一般在10%-15%左右。涡轮增压之所以省油的根本原因仍然是小型化，1.0T三缸可以达到1.5L四缸的动力，缸数上减少了不说，排量也减少了，排量减少就表明气缸的容积减少，各种零部件变小，各种摩擦、阻力等损失也就减小了。虽然多了涡轮增压器但整体结果仍然是提高了燃油经济性。
