正常使用的轮胎（无偏胎、吃胎、破损、起包等情况）更换都是以实际磨损情况为参考依据的，但有一个前提就是更换轮胎时尽可能同轴一起更换。一方面同轴轮胎正常的磨损程度大致相同，更换周期大差不差；另一方面如果只更换单侧会由于两侧轮胎摩擦系数不同影响车辆的行驶稳定和刹车稳定。而更换轮胎时具体是更换同轴两个好还是四个一起更换好需考虑到经济成本和实际使用情况。

实际情况中多数车辆是前驱，少部分是后驱和四驱，而驱动轮和转向轮的磨损程度往往比从动轮要严重一些。因此，为了提高轮胎的使用经济性我们会在车辆使用一段时间后把前后轮胎进行对调，从而让四轮都有一个近乎相似的磨损度，这个过程一般在2-3万公里进行。

轮胎的更换依据（正常使用）

像普利司通、固特异等知名品牌的轮胎都有一个品牌质保期，虽然每个品牌给的质保参数和日期不同但是大多都集中在3-5年。参考日常用车以公里数为依据也就是4-7万公里左右的样子，按经验一般情况下会在超过五万公里时就需要特别留意轮胎是否达到更换的条件。除此之外日常行驶路面对轮胎的使用寿命也有影响，比如经常跑柏油路面由于磨损较小可参考5-6万公里，沙石路、非铺装路面3-5万公里是一个参考。

以磨损度为依据需要查看轮胎磨损标志，也就是台面胎纹中一个凸起的小块。磨损标志是一个强制标定也就是每个轮胎都应设定（法定最低为1.6mm），而一旦胎纹和磨损标志磨平就表明轮胎已经达到了使用寿命，这时轮胎的摩擦性、导水、耐压、耐碰撞等性能都会大打折扣，突发情况很难保证安全稳定运行，应尽快更换。

轮胎是橡胶制品所以它在会自然环境中慢慢老化，所以，以轮胎的风化、老化程度也可以作为一个参考依据。由于轮胎会受到雨水、阳光暴晒、胎压变化等影响，时间一长硬化、开裂、掉皮就不能避免，尤其是车胎侧面的裂纹潜在危险很大。因为有的车可能跑的公里数不多其磨损不是很严重，但总不能轮胎都老化不行了还一直盯着公里数为依据。

多次补胎为依据，一条轮胎补胎次数过多势必会影响其耐压性和耐温稳定性，高负荷和高速行驶以及高温暴晒都会对其产生不利影响。轮胎被扎不可避免，一条轮胎补三次还是可以接受的，而超过三次补胎师傅往往会建议你换轮胎，其实人家也不全是为了赚你换胎钱，也是为你安全考虑。

除了以上常见的日常损耗换胎外还有就是轮胎破损更换。轮胎起包、刮擦漏胎帘、掉块、吃胎严重等这些情况也是需要及时换胎的。实际情况这些问题都会同时发生，比如跑了3年5万公里的轮胎其磨损程度、老化情况及磨损标志裸露度也都基本达到换胎要求，有的可能也已经补过一两次胎或者由于破损问题换过全新轮胎了。

不考虑经济因素当然是一次性更换四个更好，但实际情况同轴两个轮胎依次更换不仅不影响使用反而提高轮胎利用率，缓和了经济支出。

以前驱车为例，前轴轮胎无论是驱动、转向还是承载原因都会使其磨损度和损耗度高于后轴轮胎。所以前文说了，在2-3万公里时视情况对前后轮轮胎进行对调，这样继续跑2-3万公后前后轮的磨损情况近似。如果达到了更换轮胎的条件可以一次性更换四个，但这时后轮轮胎往往磨损度仍偏小，也可以先更换前轴两个轮胎，再开个几千到一万公里后更换。如果按一辆车跑八年15万公里，同轴依次更换比一次性更换四个算下来会省两个轮胎的钱，关键这个省是有效利用的省并不是不顾安全的省。

同理后驱车尽管前轴转向后轴驱动，但前后轮胎的磨损程度也是不同的，不过相对于前驱车来说相对均匀一些。实际情况后驱车如果不是暴力驾驶依然是前轮的磨损较严重，因为前轴轮的承重、制动以及转向都比后轴比重或者频率更大。全时四驱差异会小一些，但前轴轮胎损耗还是稍微大一些，一定公里数进行前后或者交叉对调，适时四驱和分时四驱就类似前驱仍然是前轴磨损幅度大。因此，从实际磨损情况和经验上来看正常轮胎磨损的更换都是同轴一对一起、前后逐次更换，很少有一次性换四条的。

注意事项：同轴一起换，同轴轮胎应同花纹、同品牌、同型号。

动态平衡必不可少，四轮定位不是必须

不要频繁对调轮胎，个人认为每5000-10000公里就对调一次的完全没那个必要，甚至因频繁对调会导致车辆驾驶不适感。

5-6万公里是轮胎的更换节点，5年期限是轮胎的老化节点，中途经历一次对调即可。记住这三点，经济又实用。

因此何时换轮胎，该换一对还是四个一起换需要自己根据以上经验对比判断，确保既安全又经济。