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国产B级轿车这么少的真实原因

其实国产品牌中的B级轿车并不少,并且传统汽车品牌基本都纷纷推出自己的B级轿车。而我们感觉少一方面是因为其本身销量占比并不多,平时在街上见的就少。另一方面车企对其宣传力度欠缺导致其“露面”机率太低以至于很多人并不知道,即使知道也并不了解。热度不够,曝光的机会就少,时间一长无人问津就被慢慢遗忘到角落。

再说如今的汽车更新换代这么快,尤其是国产车近几年短期内新车型的推出层出不穷,如果不是特别关注根本都不知道什么时候已经出了某新款车。既然说“感觉”这么少,我想大家也都深有体会,为什么会有这种“感觉”我来分享下个人的观点、见解:

国产车以中低端车型为主

不管你信不信,国产车的走量车型仍是以中低端车型为主。尽管很多车企推出了自己的B级车但是市场反响不容乐观,很多也都是昙花一现,热度也仅仅保持在刚上市那段时间。虽然国产B级车有很多优点:气派、大尺寸、高配置、价格低,但实际情况很多人并不买账,都认为既然有这个钱为什么不买合资紧凑车或者加点钱上合资B级车呢?似乎国产车卖的就是性价比,至于中端车型的代表B级车并不能体现出其“中端”的身份。

在2018年全年B级车销量排名中,国产品牌代表吉利、长安、传祺、红旗、北汽、荣威、众泰、海马等所有B级车型的销量和累加后也只是略超君威,勉强进入前十。而在2019年1-4月份国产B级轿车的销量中能拿出手的品牌也就是吉利、长安和红旗,销量大跌且都无缘前十五,销量最好的红旗H5也只有9700辆。在去年吉利博瑞在国产B级车里的销量算是老大哥,就是博瑞GE和博瑞的销量合在吉利总销量的占比也不到3%。

吉利去年150万+的销量主要也都集中在10万以下车型,买的人少知名度低自然在大街上遇到的就少,这样给人感觉就少。

SUV的崛起和国产B级尴尬的定价

近几年能代表国产品牌的车型除了紧凑轿车以外就是SUV了,而SUV在国内的火爆程度也是远远超越B级轿车。即使是同样的价格更多人愿意选择高大威猛的SUV车型,且不说还有很多十万内的SUV,这无形中给B级车施加了更大压力。本来国产B级轿车就是竞争紧凑合资车型的现在又来个全民都爱的SUV,无论是在气质还是价格还是受欢迎度上都是碾压B级轿车的存在。SUV可以轻松抢夺国产B级车的市场,不信可以看看更多人愿意花十几万买国产SUV而不愿买国产B级车。

国产B级轿车最大的尴尬就是价格!我们买国产车有可能是因为预算限制,有可能是喜欢丰富配置,也有可能是单纯喜欢,但无一例外价格绝对是主导因素或者诱发因素。国产B级车跨入合资紧凑轿车,合资小型SUV的价格区间必须得拿出让人掏钱的理由,所以这个价格区间竞争的不要太激烈,这是一个草多羊少的价格区间。由于可选择性太广以至于很多人压根不会去考虑国产车,所以有勇气推出B级车且能保持销量的品牌确实很值得骄傲,但销量低是必然的。(至少现阶段)

国产车缺乏经典车型传承

国产车发力时间短,没有经典车型长久的延续导致认可度和认知度远不如知名车型。博瑞在2015年左右上市,睿驰在2013年左右上市不瘟不火去年推出睿驰CC,传祺的GA也没几年等等。相比迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁、君威君越等等合资车的声名远播有的人可能听都没听过更不要说在马路上能认出来。所以国产B级车需要一个时间沉淀过程,而这个时间就是过滤器,优胜劣汰筛选出来的车型才可能为大家所熟知并深入人心。

试想下为何迈腾、雅阁、凯美瑞这种车型每次换代都能引起车市一片轰动,因为传承下来的经典车型承载了一代又一代人的追求梦。每次听到国外车型都是经历了第几次换代,又搭载了什么新技术,总之都会有让人眼前一亮的感觉,国产B级轿车似乎仍走在摸索和市场观望的路上,不行就撤、不行就上新款、实在不行干脆不上。而假如国产某个B级车能达到以上经典车型的这个效果,不必多说销量自然不用担心,当成为街车后你想不知道都难。

国产B级车大多只是配角

车企都是盈利的,那么就必须迎合市场的需求来研发车型,而新车型的研发就需要巨大资金的投入,没实力的车企肯定不愿意耗费经历和金钱去搞这些。目前国产车的销量集中在入门小型车、紧凑轿车和SUV上,这也是市场需求最大的车型,因此车企更愿意把精力投入到市场需求上,毕竟赚到的才是真金白银,自不量力盲目投入的事谁都不会去做。然而B级轿车又是品牌车系里不可或缺的基本车型,没有一款像样的B级车撑门面永远给人一种只会造廉价车的“低端”感。这是一个车企车系完整性的基本条件,哪怕我现在不靠它赚钱那我也得提前布局这个车型,也算是提前积累经验。

总结:任何事物的发展都是由易到难、由简到繁,即使国产车可以跨越发展但仍规避不了这个发展规律。现在国产品牌是轿车和SUV的发力期也是争夺市场的第一战而人们的接受度也决定市场需求。车企肯定是由低端到中端再到高端一步步走攻坚战,在发展的过程中步步提高,也许在某个合适的时间段国产车才会全线铺开。

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