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国产车和合资车的区别和差距

随着2019年逐渐接近尾声,中国的汽车工业发展又将迈过了一页历史,并继续翻开全新的历程。在这近20年的时间里,我们自己的乘用车发展已经有了翻天覆地的变化,很多以前卡脖子的技术在通过我们汽车制造人们的努力下,都贴上了自主研发的标签。

如今我国的汽车市场已经呈现出一种百家争鸣的热闹景象,合资的,国产的品牌都在这个市场里,靠着自己的本事捞的一席之地。

合资品牌由于自身悠久的发展历史和技术沉淀,它们赢得了一大批坚定的粉丝群体,而我们的国产品牌也不甘示弱,它们也用自己的价格、配置以及厚道的用材在笼络消费者。

于是乎,关于合资和国产之间的争论就从未停止过,那么合资车和国产车之间到底有多大的差距呢?壹车热评今天打算用以下几个方面来谈谈自己对于这个话题的看法。

1、标准

我们都知道像大众、奔驰、丰田、本田等这些合资品牌都有着自己几十年,甚至是上百年的汽车制造历史,在这个过程中他们为自己累积了很深厚的技术功底。那么同学们有没有想过,这些合资品牌在累积这些技术功底后,给他们带来最大的优势又是什么呢?

没错,就是一整套行之有效,且非常系统的“造车标准”!

稍微了解汽车制造的人都应该听过所谓的“造车平台”,它不仅仅是一条汽车生产线那么简单,它是汽车研发工程师们,根据自己品牌多年累积下来的知识和经验所形成的体系,通过这套体系去设计、生产、组装那些能经得住试验验证,且符合自己生产体系的零部件以及组装。

需要注意的是,如今我们的国产车企的自主研发能力,在经过这么多年的“拿来主义”模仿之后,已经具备了很强大的100%自主研发和生产能力,但真正具备这些实力的国产车企屈指可数,而更多的车企,甚至是一些热销车型的品牌依旧还在沿用着“拿来主义”的做法。

“拿来主义”的好处就是东西都是现成的,可以直接运用,但它对于使用者来说最大的弊端就是你不会去思考为什么会这样设计,为什么会这样去制造和安装。因此使用“拿来主义”的国产车企,他们从研发、设计、试验、测试、生产、组装等这一整套体系里,缺乏自我稳定且成熟的标准。

正所谓“东施效颦”,模仿的东西永远没有原装的有味道。

2、还是标准

前面说的是整个汽车制造的体系标准,这是一个非常大的话题,内容涉及到汽车领域的方方面面,那么我们下面再来谈谈合资车和国产车之间的另外一个标准——使用标准。

我们说合资品牌它有着比我们长很多的汽车历史,那在中国出售的合资汽车就一定比我们的国产汽车优秀吗?

前面说了,目前我们的国产汽车制造水平已经在无限接近国际化的标准,但我们也不能否认在某些汽车的核心领域,比如发动机技术、变速箱技术、悬挂和底盘的调校技术等方面,与合资品牌还存在无法逾越的鸿沟。

毕竟那些都是别人多少年累积下来的知识产权,我们不可能在短短20多年的时间内就全部学会。

不过合资品牌的汽车在海外也许还能按照他们自己的使用标准进行严格生产,但到了国内,很多合资车的味道就变了,最典型的就数某些合资车的发动机在中国会存在阉割做法,某些合资车的整体安全性和自己本土,以及欧美市场的比起来相差很大等等。

那么是我们造不好合资品牌的汽车吗?

不是!

这方面除了有外资企业的技术封锁的因素以外,另外一个原因就是我们的使用标准在诱导着合资车企,降低自己在中国的体系标准。

也就是说我们国家目前运用在汽车上的很多安全试验标准,并未完全与世界接轨,比如在很多关于汽车安全测试标准制定的参与者里面,竟然会有很多车企单位,而这也不难想象由车企参与制定的安全检测规范,能有多大程度会倾向于消费者。

比如某个零部件在合资车企的体系标准里,它用自己的标准规范需要承受1000小时的强度,但我们标准可能800小时就认为是可以及格,那在这种情况下合资车企为了追求利润,肯定会进行相应的简配。

这也不难理解为什么在早几年某些车会赤裸裸的取消掉防撞梁、简配隔音棉,有些车会采用薄薄的单层冲压铸件去做后悬挂的减震臂等等,这些也都是拜我们自己的使用标准所赐。

在这方面,我们的国产车企则受限于自身的技术局限和品牌影响力,他们往往没法去搞这些看不见的简配,否则任何一个负面的问题爆发都可能让他们脆弱的品牌受到致命的冲击。当然,有时候也属于技术实在达不到。

想想前几年红极一时的众泰汽车,想想当年甩开马自达后也是有过一时风光的海马汽车,这些都是活生生的例子。所以我们的国产汽车虽然也处在和合资汽车相同的标准尺度之下,但我们的国产汽车在用料和配置方面还是要比合资车更好一些。

只不过我们很多国产汽车在“拿来主义”的精神作用下,他们无法用自己的经验和技术去思考,为什么那个零件就必须要达到1000个小时的强度,为什么这两块部件的组装精密度一定要低于多少毫米等等,以及怎样才能做到那样的质量。

所以合资车的设计研发还是会更加遵循自己的体系标准,只不过在个别车型的用料和配置等方面,会因为受到我们自己的汽车标准影响而昧良心。

综上所述,在目前汽车产业早已实现全球化供应的今天,任何一家汽车品牌的零配件都可以通过各自的全球统一供应商进行提供,全球采购体系已经相当成熟,而且以现在的加工制造业水平来说,零部件的加工精度已经远优于以往。

不过我们的国产汽水平在腾飞的同时,我们在某些方面的道路还很长,毕竟国产车想在发展初期给人们所带来的“低端、品控差、耗油”等诸多形象,不是光靠收购一些合资品牌车企就可以彻底蜕变的。

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