买车记「昂科威&探界者」是通用汽车旗下的两台中端B级SUV，是同平台打造的“兄弟车型”。但是两车的品质和特点有很大差异，造成差异的原因是别克汽车在其本土市场几乎绝迹，为了拯救这一品牌通用将其包装为级别高于雪佛兰的“高端定位”，实际国际影响力别克要差太多。
但国内车市长期以来的别克热销决定了该品牌可以膨胀一下，于是这台车的1.5T版本就很没有底线的使用了「DCT250系列·7挡干式双离合」，这难道不是大众汽车的模式吗？一丘之貉。
雪佛兰探界者的定位被刻意拉低到低于昂科威，但是这台车在装备相同标准的直喷1.5T发动机机的前提下，变速箱匹配的是「6T40系列·6AT手自一体」。众所周知AT变速箱采用的是液力变矩器传动，相比没有任何润滑和主动散热系统的干式双离合，其耐用性与低速换挡平顺表现有倍数级的提升，再加上万元不止的差价——还有必要选择昂科威吗？
- 2.0T-LTG版本，价格差异没有讨论意义，因调校风格完全不同。
说明：两车2.0T版本均匹配「6T45系列·9AT手自一体变速箱」，四驱系统也都是普通的横置平台适时四驱，区别仅仅为发动机而已。昂科威装备的发动机可理解为「LTG·舒适版」，动力储备为193kw/400N·m（3000~4000rpm），这台机器的最大扭矩爆发与持续阶段比较晚，理论上只有超车或想要感受驾驶乐趣时才能达到这一范围，这是缺点还是优点呢？
昂科威2.0T发动机的调校是中大排量大扭矩机型的理想标准，因为增压器并不是到3000转才开始运行，而是在1000rpm左右就开始以低排气压力介入，在1000~3000rpm区间随着转速与排气压力的增长而同步增长。这种设定可以让车辆的加速感受相当平顺，而且仍然有增压的基础所以动力体验仍旧挺好，如果追求这种平顺就选昂科威。
探界者的2.0T-LTG可以理解为「运动版」，因其动力储备应为191kw/350N·m（2000~5300rpm）。最大扭矩在2000转爆发，那么在1000~2000rpm区间的动力提升效率就会很高；理论上这种状态是性能车应该具备的，但是很多人还是把这种强劲理解为chòng。
探界者2.0T的最大功率是在5500转达到峰值，那么这条动力曲线则是从2000转开始就会感觉平顺的畅快加速，运动感要比昂科威明显优秀一些。所以昂科威似乎更适合中青年人，而探界者则反之适合“青中年”用户。两台车的动力曲线特点等于有不同的性格，应该如何选择就以对加速感受的追求决定吧。
