新款马自达3上市以后对于消费者的吸引力还是非常大的，在同级别车型当中，你很少能找到一款车像这一代马自达3这样如此美观，即便是变得更为年轻的日产轩逸以及丰田卡罗拉，在采用了“魂动2.0”设计语言的马自达3面前都没有优势，毕竟马自达一直以来在颜值这一块都“拿捏得死死的”。但是这一代马自达3却有一个地方让消费者多少有点接受不了，那就是后悬挂从独立悬挂改成扭力梁，这算是一种简配吗？

同样的变化不同的命运

除了变得更简约，内饰整体质感也变得更好了之外，最让消费者关注的应该还是马自达这一次把马自达3的后悬架从原先的独立后悬挂变成了仿生扭力梁，这个举动可是冒天下之大不韪，毕竟从来从独立变成非独立的车企和车型最后的结局都不是太好，纵然如法系车那样在操控方面有着非常好的表现，但是一提到后悬挂，还是需要众多粉丝刻意去解释的存在。

这一点很明显是马自达很不愿意看到的，因此马自达这一次也专门为这个扭力梁解释了很多，什么专门设计优化过，在舒适性方面大家不用担心之类的，而且还保证即便是换上了扭力梁，车辆整体表现也依旧要比老款用独立悬挂的车型更好。总之，多多少少有些“此地无银三百两”的意味。

毕竟说破了大天去，我们也知道扭力梁的成本是要比独立悬挂更低的，尽管马自达保证新款扭力梁的成本并不低，但是这就如同东哥说自己不是因为漂亮才娶奶茶一样，这样的说法对于吃瓜群众来说太没有信服力了。总之，降成本肯定是降了，我们就看实际表现吧。

从实际的驾驶感受来看，换上了扭力梁的新款马自达3在日常驾驶中，无论是在铺装路面还是非铺装路面，甚至是激烈驾驶的时候都无法感受到和老款明显的差异，我们只能说原本马自达3的调校就足够优秀，因此即便上下浮动个5-10%，一般人也无法察觉，除非你能把车辆的极限开出来，可是普通消费者又有几个能开出车辆极限呢？所以从感受上来说，是独立悬挂还是扭力梁并不影响这辆马自达3的体验，在购买的时候也就不用因为这一点而担心。

事实也证明，消费者们确实也并没有因为马自达3换上了扭力梁就对这台马自达3望而却步，每个月六七千辆的销量对于一个二线合资品牌来说已经是很不错的表现了，我们再来看看同样用了扭力梁的法系车，标致408的月销量只有马自达3的十分之一，同样是用了扭力梁，也同样操控感受很出众，但是命运差别如此大，只能说，其实消费者真的不是那么在意你到底是独立悬挂还是扭力梁的。

选择马自达的车型有必要加价选颜色吗

此外，提到马自达车型自然还有一个绕不开的话题，那就是在选车的时候有没有必要加价选择铂钢灰或者是魂动红这两种颜色，毕竟几乎是个消费者就知道马自达这两款颜色是要加价选择的。

老实说，这两款颜色“显示效果”确实很出众，对于那些颜值控来说，花2000或者3000选择并不吃亏，但如果你只是买辆车随便开开，对车也没那么深厚的感情的话还是没必要花这个钱了，万一擦碰到了外面的维修厂还不好调色，尽管某短视频平台上9个修理工有10个会调魂动红，但是啊，这要是有点色差，你猜太阳下面你碰到了熟人，尴尬的到底会是谁呢？