老司机
买车日记分享平台

自吸2.5混动相当于多少排量的涡轮增压

  • 自然吸气中大排量发动机(2.5L),动力相当于多大的Turbo?

这一问题往往是日系汽车用户不愿关注,但正在纠结如何选车的新手比较关心的问题。因自然吸气发动机被少数车系吹嘘的神乎其神:平顺、大马力、响应快,这似乎是NA(自吸)机型的标签。那么就以丰田与马自达两大惯用NA机型的品牌为参考吧,竞品以同为合资汽车的通用和JEEP作为参考。

 


丰田&通用

丰田亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES等车均使用NA机头,大排量选项为「A25A型-2.5L」。动力储备为最大功率154kw(6600rpm达到峰值),最大扭矩250N·m(5000rpm)达到峰值。

(5000转输出马力为178PS·破百成绩10秒开外)

 


通用昂科威、探界者、ATS等车使用2.0T涡轮增压发动机,型号为「LTG」,本篇以高阶版2.0T为参考。动力储备为205kw/400N·m(2900~4600rpm),最大功率在5500转达到峰值。

(3150转输出马力约为179PS,3700转即可达到丰田2.5L-154kw的最大功率)ATSL破百最好成绩6.2秒

 


内燃机的排量越大耗油量越大,转速越高喷油量越高。也就是说优秀的2.0T发动机本就比2.5L节油,而且又能以低数千转的标准实现相同的动力,尤其是在中低速区间动力强劲很多;这种设定就不用频繁的拉高转速,车辆的油耗自然会很低了。

当然如果“沉迷”于这种高性能驾驶的乐趣,而养成频繁拉高转体现驾驶乐趣的习惯——油耗偏高是因为驾驶风格,而不是因为发动机技术不先进。(大部分Trubo动力用户是因为有些过于“放飞自我”导致油耗偏高)

 

说明:丰田的ECVT双擎汽车同样动力很弱,因其发动机为「米勒循环」的NA机型,这种机器的特点是低转爆发力很弱。动力储备仅仅为131kw/221N·m(3600~5200rpm),感受动力只能依靠ECVT电机的辅助;但是88kw功率的参数是两台电机的总和,其中一台是不能驱动的发电电机,剩余的驱动电机能有多点动力呢?

 


马自达&吉普

同样作为冷门品牌,马自达的均质压燃汽油机号称能以低油耗实现大扭矩,然而本质还是依靠足够保守的驾驶风格与足够轻的车身实现节油。因为动力储备仅仅为141kw(6100rpm)/252N·m(3250rpm),这种水平能比丰田好哪去?

(3250转输出马力仅为116PS)

 

JEEP可以参考大指挥官的2.0T,动力储备也有195kw(5200rpm)/400N·m(3000~4250转)的动力储备,性能的领先优势已经无需赘述了。因为3000转时即可输出170PS的马力,这相当于阿特兹5000转左右的标准,油耗和性能体验完全是两个等级。(1995kg的指挥官也能以8秒破百)

 


重点:很多人认为涡轮增压器有介入迟滞的问题,然而这只是对增压器运行原理的不了解。以指挥官的3.0T为例,3000/4250rpm仅仅是最大扭矩的持续转速范围,实际在1000~3000rpm之间是增压器涡轮转速(增压压力)线性提升的过程。

也就是说起步加速就有增压的加持,优秀的增压器几乎是在全范围进行压缩增氧(增扭)。扭矩×转速÷9549×1.36=马力,量产汽车的转速基本都在≤7000rpm以下,那么有大扭矩的涡轮增压器自然是全范围性能领先。

 

NA机型号称高转速性能有多强,到底有多强呢?主流的2.5L是不够资格与2.0T对比的。因为目前优秀的1.5T自然吸气发动机都已经有130kw/300N·m的动力储备,这些机器虽然最大功率(马力)比2.5L更低,但是一般在5250rpm左右就能发力;而最大扭矩普遍在1300~3500rpm区间持续。

所以这些车的加速能力仍然更强,在120km的限速范围内均不比2.5L弱,超过这一标准有多少分数够扣,对不对呢?这就是2.5L大排量的水平,是否值得选择还是自行去体验吧。

赞(0)
未经允许不得转载:买车记 » 自吸2.5混动相当于多少排量的涡轮增压

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址