Radial tire释义为子午线轮胎，也是俗称的真空轮胎。其命名的基础为帘子线层的布局类似于子午线的结构，完整包裹着两侧轮胎壁与中间厚实的胎冠位置；其功能为加强轮胎承受内部应力的能力，与其他加固层以及补强后的合成橡胶保证满足汽车的使用。那么修补后的轮胎安全性还足够高吗？

胎冠

冠层指轮胎与地面接触的面，轮胎参数中的「235/55 R18」（示例）中的235mm，指的正是胎冠的宽度有23.5厘米。而55并不是指厚度或者侧壁的垂直高度，要用（235×55%）得出的结果才是侧壁的垂直高度，也就是汽车第一级减振可以压缩的极限行程。

（轮胎侧壁的功能实际是减振与保护轮毂，这点放在第二节解析）

胎冠其实也要分为两层，突出的花纹层是第一层，厚度一般在6mm左右。刀槽底部到轮胎内部是核心结构层，厚度同样为6mm左右。两层叠加在一起才叫做胎冠，那么为什么要分为两层呢？

原因为突出的花纹层是用于提高轮胎的抓地力，纹路中的横向设计以及表面细纹的纹路是为提高铺装路面抓地力，纵向设计是为了提高涉水驾驶的排水能力，而横纵交织的沟槽是为了在泥地驾驶时抓住泥土并压实，只有依靠轮胎整体与地面压出部分的“相互作用力”（别着劲）让车辆行驶。

回到主题：如果轮胎破损的位置是冠层突出的花纹层部分，对于汽车安全驾驶的影响其实是微乎其微的。充其量是破损严重时可能“别掉”破损位置一小部分橡胶，但是对于整体抓地力的影响是很弱的。

胎冠底部出现切割式的“撕裂”会严重影响安全性，因为内部的帘线层、带束层、钢丝层虽然能起到加固结构的作用，但是完整的橡胶层仍然是核心，撕裂后的结构强度会倍数级下降而提高爆胎风险。但如果是穿刺破孔则问题不大，用橡胶蘑菇钉贯穿修复是足够安全的。

侧壁

轮胎侧壁的厚度仅仅为6mm左右，而且内部并没有钢丝层等结构。原因为侧壁的强度需要足够低，否则在行驶中就很难被路面起伏与车身的相互作用力而压缩，车辆就会相当的颠簸，所以也才会说轮胎是汽车的第一道减振系统。

由于侧壁需要足够“弱”，所以破损后修复也会严重影响结构强度。穿孔如果很小则可以通过粘贴修复，加温后的强度仍然是足够高的。但如果破孔过大则粘贴后也不能保证安全，划穿或划伤深度超过2mm也不能修复了。

说明：正常修复的轮胎应该放在前轮或当做备胎使用，因为前轮爆胎可以通过方向盘修正车身姿态。但是后轮爆胎只能依靠ESP系统进行修正，但是ESP的极限是不高的，很多车辆超过60km时速就无法控制了。

所以高速公路因爆胎导致车辆失控的案例，其中超七成都是后轮爆胎导致，供参考。