买车记这个问题如果从技术层面解析的话，相信被会大众汽车粉丝挠的体无完肤；因为从产品定位和真实技术水平解析EA888的发动机与DSG变速箱，实在没有理由给出好评。
参考「EA888·380Tsi」这台所谓的高功率2.0T，其动力储备也不过是162kw/350N·m（1500~4400rpm）。在合资阵营中的竞品机型中，380Tsi的水平充其量是在中等标准；在国产发动机中其实也只是将将能进前十的水平。但如果加入“行驶里程·机油损耗量”的项目进行测试的话，最新一代的EA888仍然评分偏低。
那么在高功率2.0T仍然不够高的前提下，大众汽车还能推出一台低功率版本「EA888·330Tsi」。这台机器的动力储备低至137kw/320N·m（1500~4000rpm），可以说同排量发动机中已经鲜有这么弱的存在了；只有欧系汽车会以这种高低差异的模式，以实现低功率偏稳定、高功率主打性能的概念，制造一种不是车辆质量不行而是自己没选对的错误理解。
通用「LSY·2.0T」是目前中端机型中可以力压大众汽车的存在，因为在EA888平台的发动机没有先进的节油策略，同时也没有真正理想标准耐用性的前提下；这台机器以智能变缸和特殊气门管理技术实现了油耗的领先，同时还做到了性能并不逊色。
1：Tripower气门管理技术很有意思。在四缸正常模式中为气门正常开合，而在四缸经济模式中能做到气门半开。在巡航驾驶的低功率需求阶段可以实现混合气总量的减少，但仍能够满足性能需求，油耗自然会降低一些。
2：智能变缸技术已经让直列四缸发动机的耗油量低到极致了，尤其是在双缸模式中仍然可以实现“气门半开”。所以这台机器能实现低于同级竞品1~2L/100km的标准，温和一些的驾驶能够让迈锐宝XL、君威、君越等前驱轿车的平均油耗低于10升，对于中型轿车而言已经是很难得的成绩了。
重点：LSY发动机只有一个版本，动力储备为「174kw/350N·m（1500~4000rpm）」。相比EA888-380Tsi似乎也是不逊色的，那么装备这台机器的轿车在价格具备绝对优势的前提下，会有哪些方面不如迈腾帕萨特速派等轿车吗？显然是没有的，如果加上变速箱优势的话……
- 通用9AT_6T45系列
通用汽车是全球第一家普及AT变速箱的车企，时间节点为1939年的「4AT」。虽然不能否认近些年的通用二代AT变速箱出现了一些问题，比如固定车速区间的顿挫与异常磨损，但是技术储备也还是有的；所以第三代机型就解决了这些问题，其6T45系列的9AT并不输竞品企业的同类型机。这点从福特的AT变速箱也可以得到印证，福特的AT技术源自通用。
AT变速箱采用液力变矩器传动，换挡的齿轮箱耐用性很高，这种机器只要没有设计缺陷就会有不错的体验。而双离合变速箱即使用湿式离合器也无法做到低速换挡的绝对平顺，除非像比亚迪一样使用BSG电控技术与HDCT组合；然而大众汽车并没有这种技术，所以DQ380/381两台机器仍然存在顿挫的通病。
DCT这种机器想要体现竞争力，唯一的方式是利用高传动效率让同排量同级汽车的性能实现领先，但很尴尬的是没有实现。所以大众汽车真的没有什么神奇，品牌的热度无非曾经B端市场的采购，以及后期大众汽车烧的一手傻鸡汤。在合资品牌阵营中美系汽车的技术水平实际一直都有领先，欧系汽车其次，日韩系垫底，事实就是这样。
