直接式胎压监测系统（有胎压警告）远好于间接式胎压计测系统（胎压显示）！

自2020年1月1日起，所有想要合格出厂的新车必须标配有胎压监测系统，这对于很多车主来说简直就是一项福利，因为对于我们所有人来说，车辆和地面接触的唯一零件就是汽车轮胎，而轮胎的好坏就是咱们行车安全的第一保障，而想要避免这样的问题，最简单粗暴的方法就是配套胎压监测系统。

胎压监测系统分为直接式胎压监测和间接式胎压监测

目前来说，市面上主流的胎压监测就是直接式胎压监测和间接式胎压监测，这两种胎压监测从作用上来说是完全一样的，都是起到监控轮胎胎压的作用，唯一不同的地方就是生产成本和工作方式，对于2020年全新出厂的车型，一般低配车型会标配间接式胎压监测系统，而高配车型则会标配直接式胎压监测系统，按车系来划分的话，德系车和日系车喜欢使用间接式胎压监测系统，而美系车则更倾向于直接式胎压监测系统。

1、直接式胎压监测，通俗点来说的话，直接式胎压监测系统就是用一个接收模块和四个胎压传感器的组合来实现的，四个胎压传感器实时读取轮胎的气压和温度，并通过胎压监测模块将车辆胎压输送到咱们的车辆仪表上，从而实现最直接的监控，直接式胎压监测系统因为成本较高，所以大部分标配于中高端车型上。

优点：直接式胎压监测最大的优点就是咱们可以准确识别每一个轮胎的胎压和温度，一旦发生故障，可以准确的判断故障轮胎的位置，从而避免误判的情况发生。

缺点：直接式胎压监测系统最大的缺点就是在拆卸和安装轮胎的时候特别小心，否则容易刮坏胎压传感器，从而造成不必要的麻烦，胎压传感器根据车型价值的不同，每个价格从200元到上千元不等。

2、间接式胎压监测系统是车机厂商投机取巧的表现，更是节省成本的表现，主要是因为间接式胎压监测是通过物理方式来实现胎压监测功能，用过和ＡＢＳ的结合，通过比较轮胎缺气和充足气压情况下的轮胎直径和周长，来判断故障轮胎。

优点：成本低，没有胎压传感器的存在，更加便于轮胎的拆卸和安装。

缺点：只能判断轮胎是否损坏，但是无法准确的定位哪一只轮胎损坏！

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胎压监测系统的普及十分的必要，轮胎故障往往带来的是车毁人亡，所以国家强制新车出厂之前安装胎压监测系统是非常明智的，而对于很多车主来说，更加实用的是直接式胎压监测系统，主要还是因为直接式胎压检测系统可以让车主更加简单直观的判定车辆轮胎胎压和温度，这对于很多新手司机来说比较好理解！所以还是希望以后新车在生产过程中，还是尽量普及直接式胎压监测系统。