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汽车发动机带T的好还是带L的好

涡轮增压、自然吸气两类发动机,各有各自的优势、也有各自的缺点;有的时候空谈好坏没意义,世间万物讲究的就是个合适、适合,在这个低排量、重数据的时代里,小排量涡轮增压更有意义、所以结果就是市面上90%以上的机器涡轮增压,不到10%是自然吸气,大排量自吸、几乎全部消亡。。。

现在问好坏、没有意义,就目前而言内燃机的小排量化、低转速化、小型化、轻量化、涡轮增压化是一种趋势,让内燃机排量降低、转速降低,还要保证其性能、唯一的方式就是涡轮增压化(当然丰田混动也是一条出路),大排量、高转速都是造成高油耗的关键因素,排量大费油容易理解,高转速下、内燃机燃烧会很差,所以严重影响排放;而自然吸气机器却过度依赖高转速,所以自然吸气机器最近十年之间逐渐变少!

功率=扭矩*转速

实际上通过这个公式、我们就能看出很多问题了,自吸、增压的不同特性,尽在这个公式之中;内燃机的研发过程、实际上就是一个不断榨取功率的过程(升功率),当然这是在保证燃油经济性越来越优的基础上而为之,而若想提高功率输出、无外乎那么几种方式,其一增大扭矩,其二拉高转速,其三扭矩、转速同时提高!就目前而言,大排量机器无论是自吸或是涡轮增压,都将越发少见;而剩下的只有那些小排量机型!

那么自吸、增压哪种机型好?

小排量自吸、增压相比较,同样是各有各自的特性,相比较之下、还是小排量增压开起来更舒服一些,而我们对自吸的喜爱更多是出于情怀方面的考虑、以及对耐用方面的忧虑,这些就是目前自吸机器仍有部分市场的原因,拿小排量自吸发动机来看,低转速下的扭矩表现很差,所以直接影响低转速下的功率输出,所以在拥堵的市区开起来、表现的就是肉,其实并不是肉、只是市区内转速上不来!

功率=扭矩*转速

自吸机器、歧管压力始终为负,所以扭矩方面没有任何优势,所以想提高功率、仅有的办法就是拉高转速,可为了更理想的排放、市面上高转速机太少见(升功率至少90匹以上,才能叫做高转速自吸);所以如今的小排量自吸就那么回事,低转速下扭矩低、导致低转速下功率输出差,开起来感觉并不理想、没有那种动力随叫随到的感觉!
小排量的涡轮增压、比小排量自吸好许多,比如1.5T的性能、远比1.5L要理想;虽然二者的排量一致;但通过涡轮增压系统、可以在需要时把歧管压力提高至正压(具体多大压力、根据实际情况来决定),而歧管压力、与扭矩是成正比的,这样一来再相同转速下、涡轮机器获得的扭矩输出更大、所以功率输出也大,所以这就是涡轮增压低转速下、动力充沛的主要原因;如同样两百匹,自吸五千转才能完全释放、增压三千转就释放了,是不是增压更加实用呢?市内谁能把转速拉到五千转以上?所以自吸车的最大功率就是白扯,很少有释放所有的实际场景!

保养方面的比较

就目前来看、涡轮增压技术趋近于成熟,所以寿命已经看不出比自吸差(毕竟没几个真能把车开到65万公里的对吧),当然如果是上台架上玩耐久度测试,增压很可能败下阵了,不过极限测试已经超脱于实际生活;保养当面与自吸相差的也不算太多,只不过涡轮增压车在机油方面需要注意;自然吸气机器、终究是更皮实一点,选准黏度即可,只要是正品、是不是全合成差异不大!
而涡轮增压对机油的要求更多,首先对机油的品质要求高、比如至少在Sl以上,其次对机油的灰分有要求(这也是为什么车企会有自己的认证标准),灰分很容易理解,实际上就是那些金属盐添加剂、燃烧后的硬质产物;涡轮增压机器毕竟多了一路热源,所以工矿远比自然吸气要恶劣;如果机油内涵灰分过大,那么产生的金属盐类燃烧产物就多、这些硬质颗粒不断堆积容易导致涡轮轴承受损,毕竟涡轮轴承非常精密!

所以给涡轮增压机器挑选机油、一定要严谨一些,不要只看黏度、这种方式不适合涡轮增压机器,但也没必要太过于较真;其余的差异其实还有、不过就那么回事,自吸、增压本身就不是好坏能区分的,关键在于适合、合适,涡轮增压更适合这个交通拥堵、追求燃油经济性以及排放的时代;还是那句话很多朋友对于自吸的喜爱源于情怀,都说自吸耐用、平顺,实际上顿挫频繁的自吸车有的是,变速箱的问题同样会导致顿挫!
选增压、选自吸之前,不妨先看看自己想选一款什么样的车,比如就想买凯美瑞、难道会因为它没有增压而放弃?再比如就想买三系,难道会因为它没有自吸而放弃?这个道理简单不简单?在选什么机器前、那不得先确定自己对哪些车有意向?连意向都没有,空谈选增压或是自吸就有些键盘了!平心而论如果是买小排量车,那么不妨选择小排量增压,因为小排量增压比小排量自吸强太多;如果是买大排量车子,不妨选择大排量增压,因为大排量增压比大排量自吸强太多!

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