从刚碰车那会、到现在，鄙人的驾龄也已经达到十几年了、而所拍的路程估计也已经破百万了，在这漫长的周期内、鄙人碰过的车子至少也有十几款了（长时间驾驶过的车辆，碰过一次、两次的不再此范围之内），这些车子里、有令人难以忘怀的车子，也有体验很糟糕的车子，下面鄙人简单说说那些令人感觉很好、难以忘怀的车子吧！

上一代君威GS

这是鄙人早期摸过的一辆很经典的车子，当年脑子里没有车系概念、选择它只是因为它出色的动力、以及同级别超高的配置；实际表现方面，驾驶感出色、操控很优秀，可以说一款性能车该有的特征、它都有，而且美系车特有的隔音能力也令人难以忘怀；而美中不足在于它的六速At实在不佳，强大的动力、被它和稀泥般的变速箱给封印了，完全是一种有劲、却使不出来的感觉，可以说这是上一代君威gs身上唯一的短板！

英菲尼迪G37

这是鄙人在入手gs后、01崩的第一个对手，不幸惨败；这辆车是鄙人一发小的座驾，外观上看并不犀利，可以说G37身上、主要表现得还是绅士的气息，素车看不到半点杀伤力，这也是鄙人低估对手的原因，跑了一下、鄙人的gs惨败（主要是变速箱坑）；这个时候才重点脑补了下日产的名机VQ37HR！后来经常把发小的这辆G37借来开，才知道这款车的性能有多恐怖；简单点说，G37除了外观的气势有些不足之外，其余无短板；性能爆棚、悬挂支撑很到位，操控犀利、很适合玩漂移，原装配备有LSD！

英菲尼迪Q50

受到发小那款G37的影响，对VQ37HR的性能如痴如醉（加之那个时期鄙人做不到客观、完全是日粉），所以打心底里也准备买一辆G37战车，可不久之后G37就停产了；而后续车型是Q50，所以等价格下降之后、就以很低的价格入手了3.7L的进口版本Q50（舒适版）；从外观上看，Q50要比G37好很多、但性能似乎出现了一定的缩水，毕竟G37那时可是接近五十万的车子，而Q50顶配不过40万而已；或许这就是差异吧，性能方面优异、但运动属性不如G37，况且原厂没有配备LSD，所以玩漂移比较困难（轨迹不好看），虽然拥有很黑的科技DAS线控转向，不过这玩意对操控而言、好坏参半吧；当然Q50的全方面属性优秀，但隔音方面对不起它的价格！

14款宝马5系

宝马最出名的地方在于它的操控（不过这方面也有些神话了，智者见智、仁者见仁），而到了五系这个级别、车型太大（长），所以再硬谈操控有些空洞，鄙人对宝马五系的理解就是外形臃肿（上一代）、反应灵活，车身明明很大、开起来却一点不拖泥带水、或许这就是所谓的操控优秀吧；五系的有点太多，车身硬朗结实、隔音效果极好！底盘感觉厚实，同样压过一个坑，日系车就是哐当一声、令人心碎的感觉，而五系压过去、只是适当的抖一下，或许这就是德系车的底盘特性？最令鄙人迷恋的就是采埃孚八速At，由于匡特家族的缘故，宝马与采埃孚的合作是深度的，所以只有宝马上的采埃孚、才真正体现出采埃孚的精髓，宝马的采埃孚八速、换挡平顺，具体形容就是您几乎感觉不到动力中空，要知道At不是双离合变速器，做到这点很不容易！

阿尔法罗密欧朱丽叶

这款车鄙人只是开过几次，谈不上有多么的了解，只是对这款车感受颇深，不过鉴于这个品牌目前的窘境、不建议购买；朱丽叶可以说是普通消费者能买得去的车子里、操控方面表现最好的一款车，三系、Q50的操控不错，但它俩给人的感觉就是在电子系统作用下的两个乖乖宝，而在朱丽叶身上、只要敢开，可以领略一种原始的气息，那是种如野马即将脱缰的迫近感，充满惊慌、却带有一丝喜悦的快感，总之朱丽叶的操控绝对一流！
实际上除了鄙人列举的这些车，还有一些也同样很经典，比如本田思域、比如老款的日产天籁等等，这些车同样令人感觉很好，只不过鄙人没开过几次；实际上大众的一些车型，驾驶感觉同样很好，比如神车R36、帕萨特等等开起来的感觉都不差，虽然大众的干试双离合在寿命方面存在隐患，但不能否认这玩意的性能表现真心是好、开起来感受极佳，不过长期在市内速度蠕行时，双离合反而是累赘；不过也没必要去争来争去，萝卜白菜、各有所爱的道理各位都懂！