说大众的1.4T比2.0L、2.5L自吸强，对也不对，对比发动机强弱是分阶段的，头段或中段强大，并不代表末段也强大；所以这就是很多朋友的误区，普通车友看发动机喜欢比较极限功率、最大扭矩，其实这就是一种误区，强大其实在于某个转速下谁的功率释放的多、谁就猛，而扭矩是决定释放多大功率的关键，比较发动机一定要摒弃掉极限功率、最大扭矩，所给我们带来的干扰！

加速度比的是什么？有些朋友说是比扭矩？实际上这种认知无错、但不严谨；加速能力比得是瞬时功率的大小，简单点说就是同样的转速下、谁得扭矩越大、谁的功率越大、谁的加速度越大，这里的功率并非极限功率、而是瞬时功率，所以鄙人之前说一定要排除极限功率对我们思维的影响；比如某自吸车两千转时，它根本没办法释放极限功率、所以极限功率并不适合两千转时的它，而它两千转时的功率、才决定了它的加速度！

功率=（扭矩*转速）/9550

这个公式很重要，简单的说功率实际上就是扭矩与转速的乘积；从这个公式中、我们可以看出功率（某时刻的功率、非极限功率）、扭矩其实是一回事！

转速相同时：谁的扭矩大、谁的功率大、谁的加速度大（这个推导，就产生了如今扭矩决定加速度说法的由来，不能说错、只能说不太严谨）！

扭矩相同时：谁的转速更大、谁的功率也就更大、谁的加速度就更大（这步推导，解释了为什么很多大排自吸车，极限扭矩不如2.0T、但01也比2.0T车子快的原因；因为转速够好，扭矩虽然不足、但转速能多拉一千转，其实就足够了；因为转速是以千为单位的，而扭矩的差异最多只是几十牛米罢了）！

由这两步推导，其实就能理解大众1.4T的机器是否比2.0L、2.5L强了；1.4T机器的亮点在哪呢？亮点是峰值扭矩大、峰值扭矩来的早（只大不行、还得来的够早）！所以在初段，比如几款机器都地板油、踩到两千转，那么1.4T的机器能爆发扭矩峰值，乘上两千的转速、可以确保两千转时、1.4T机器爆发的功率最大，所以初段、中段肯定是1.4T更强；而到了尾段之后，1.4T的扭矩渡过平原、开始往下走，而那2.5L机器转速蹦上来，这个时候、高转速下释放的功率就比1.4T更大了，所以真把转速拉到五六千转时，1.4T比不了2.5L！
所以这就是1.4T与2.5L的差异，涡轮增压发动机低转速下扭矩足，所以在低转速下就能爆发强大的功率，而自然吸气则不然、它低转速下扭矩不足，所以低转速下功率不够，所以加速感不行；而转速拉起来、高转速就能弥补扭矩不足的劣势（功率=扭矩*转速），所以自然吸气发动机头段功率输出较弱、极限功率大没有用（得看阶段实际输出功率），转速不够功率释放不出来；所以难说1.4T比2.5L强，只是初段、中段比2.5L强些，而后段则不如2.5L；只不过民用车跑公路，几乎用不上后段！