老司机
买车日记分享平台

日产的cvt变速箱为什么有低温保护

只有日产CVT有低温保护?实际上任何自动变速箱都存在低温保护、只不过各家表现的形式不同,给车主带来的感受也是不同的;所以无论丰田、本田、日产、斯巴鲁、亦或者是三菱,它们的CVT变速器甚至At变速器,在东北极寒区域下、都会存在表现不利索的感觉,只不过日产CVT的低温保护、给人的感觉最不好!


实际上在东北的冬季、零下五度以下(一般环境温度低于五度、这个低温保护会触发)、水温在40度以下时,无论开卡罗拉、亦或者是驾驶思域,起步的一段时间内都会有升转、不升挡的感觉,车子在短时间内的躁动感明显;即便车速只是三十几个、转速也能轻松接近两转转左右;原理就在于此时的挡位一般会被限制在三挡(不同品牌存在差异),因为是被限制住、所以不存在升挡、也不锁止,所以完全是靠发动机转速、来带动车子前进(三挡的传动比在一左右,直传),而当水温高于40度的时候,锁定三挡解除!

CVT为什么要有低温保护?

还是那句话任何自动变速箱都存在高、低温保护,只不过CVT毕竟是靠摩擦传动,所以高低温保护方面是重点,液压油温度低、流动性差容易导致低温磨损,液压油温度过高、黏度降低的太厉害容易导致高温磨损,所以在实现保护的作用中,往往在CVT上体现比较强烈;它毕竟不同于At变速器,At变速器大部分组件都浸泡在油液内,行星机构又是靠齿轮进行传动的,所以存在的摩擦要小一些,所以At变速器就无需像CVT那样采取保守高、低温保护,毕竟钢带与椎盘时刻都存在摩擦(而齿轮之间即便产生摩擦、只要不打掉齿,还是不影响相互咬合的),所以CVT的高、低温保护,就是一件很重要的事情!

CVT是否需要低温保护?

鄙人觉得日系车企在设计CVT时,还是有些过于保守(仅代表个人意见,毕竟那么多专业工程师的决策、必然是有道理的),毕竟日系车企为了保证品质、低故障率,往往回采取比其它车系更保守的态度;实际上现如今无论是机油、变速箱油、亦或者是其它什么油,都是具备冷、热两级分布的,比如0W-40的机油,既可以满足低温下的流动性、又能满足高温下的黏度(仅仅是个例子),既然现在的各类油都能满足低温下的流动性(低温下可以保证流动性、就足以在低温下保护零部件)!那么真有必要设置这个低温保护程序么?

我们经常会提到低温磨损,但低温下到底会造成什么样的磨损?可能很多朋友见过发动机拉缸,可这些拉缸的发动机几乎都是在高温、高负荷运转下,机油黏度降低、变稀、油膜厚度变薄、破裂,始终导致拉缸;可曾有一台发动机是在低温下磨损、导致拉缸的么?所以对于CVT变速箱而言,可以存在高温保护、因为高温下的磨损是恐怖的;而低温保护是否有必要性还很难说,只能理解成日系车企的设计师的理念过于保守,即便牺牲行驶感受、也要给这CVT提供全面的保护!
所以任何CVT、甚至任何自动变速器,都存在高、低温保护(这是最起码的设计),只不过CVT的低温保护、给人的感受最明显(其它变速器的低温保护存在、但驾驶者可能根本感受不到),所以不仅仅是日产CVT存在这低温保护功能,其它品牌如丰田、本田、三菱、斯巴鲁的CVT同是如此;那么为什么日产的CVT低温保护问题反响最强烈呢?这或许是这十几年间捷特可CVT装机量太大了吧;用捷特可CVT的朋友多,自然就更容易被反应出来!

赞(4)
未经允许不得转载:买车记 » 日产的cvt变速箱为什么有低温保护

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址