买车记夏朗的车内空间在同级别车型里的表现总体来说非常优秀，虽然不是最大的，但是是各方面最均衡的。
看到很多其他的回答都在拿夏朗和奥德赛做比较，那我也拿这两台车横向比较一下，毕竟在20到30万级别、4米8到4米9这个车身长度尺寸下，夏朗和奥德赛是最直接的空间竞争对手。
先说绝对空间方面，夏朗和奥德赛在长度上只相差9毫米，乘员舱内部长度上由于奥德赛的发动机舱比夏朗要短，所以奥德赛的乘员舱绝对长度会占优势，但是夏朗相对长一些的发动机舱会在车辆撞击时起到更好的吸能作用，这也就提现了夏朗设计的均衡理念：安全性与空间利用率的均衡。但是事实是，奥德赛的乘员舱内绝对长度比夏朗的长。
宽度方面，夏朗比奥德赛宽10厘米，但是坐在车内，发现夏朗实际上比奥德赛宽了没有10厘米（这里介绍一个我不借助尺子测量车内实际空间的一个小窍门：进入车内坐在驾驶位，左肩抵住左侧车门板，右手臂指向副驾驶门水平伸直，看自己指间到右侧副驾驶门板的位置，这个办法测量车内实际横向空间很有用。），原因就是，奥德赛的车门板厚度为了最大化的横向空间表现，做的非常薄。过薄的车门在承受侧面撞击溃缩程度和隔音降噪抗扭性方面表现都不会太好，夏朗的车门更厚内部空间更大，可以更好的吸收撞击能量和消减振动和扭力。更大的车宽使得其车内横向空间更大。而且也体现了安全性和NVH与空间利用率的均衡。
高度方面，夏朗和奥德赛车内高度不分伯仲。夏朗比奥德赛高4厘米，但是车内乘员舱高度表现不相上下。而且奥德赛还有一个好处就是车内地板低上下车比夏朗方便，但是这样的好处是牺牲了离地间隙和过薄的底盘抗扭性差而得来的。这也是奥德赛行驶质感差的主要原因之一。夏朗的车内地板离地高，但是底盘离地间隙大通过性好，厚实的底盘行驶操控极佳，这也提现了夏朗空间和行驶操控品质的均衡。
还有就是后备箱地板的高度区别，奥德赛由于使用后扭力梁悬挂，空间占用率小；采用小容量中置油箱，使得它后备箱的离地间隙很低，夏朗由于使用后独立悬挂，空间占用率高，后置75升反驼峰式大油箱和高离地间隙，第三排座椅下的地板只能设计成凸起的剧院式结构，在同样第三排座椅收纳后后备箱的实际离地高度奥德赛的确比夏朗要低很多。
绝对空间说完了，接下来要说的是，不是绝对空间大，实际的乘坐和装载空间就一定大！设计理念和具体的设计细节才是实际空间表现的决定因素。
先来说说乘坐空间表现，这个跟设计理念有关！夏朗是典型的欧系家用MPV设计理念的产物，德国人对于家用车设计的理念里没有等级尊卑之分。有的只有均衡，使每一个车内乘员尽可能的获得最均衡的乘坐感受。所以夏朗采用了232布局，全独立座椅，使得二三排乘坐的乘客能够获得尽可能一样的乘坐舒适度，而且232布局的好处就是，第二排的独立三人座椅横向可以充分的利用最大车身宽度，使得满员时候的拥挤程度降到最低。最重要的一点是夏朗是市面上唯一一款第二排安装两个全尺寸欧规儿童安全座椅同时还能再做一个成年人进行照顾的车型，这一点对于二胎家庭非常实用。
奥德赛是日系223布局MPV，日本人的等级观念根深蒂固，这也同样体现在车辆设计上，奥德赛把车内最好的资源都给了第二排座椅，超级舒适的两个老板座独占了黄金位置，结果就是第三排的三人乘员只能挤在后悬挂包起来的狭小横向空间之内，而且奥德赛为了能够把第三排“完美”的收纳入超薄的底盘之内，第三排座椅靠背高度和坐垫长度完全一样，而且非常薄！实测我1米75的身高坐入第三排后靠背只能支撑到半个肩膀，长时间乘坐舒适性非常差！可以说奥德赛这车对于4人出行是友好的，但是对于第5、6、7名乘员是非常的不友好。
装载空间，夏朗和奥德赛各有优势，夏朗的车内7个座椅除了主驾驶座椅以外，都可以向前放倒到纯平，实测装载3米长的窗帘盒毫无压力。夏朗装载能力优势在能装载可以放倒的长尺寸货物。但是奥德赛的后备箱离地间隙比夏朗低，奥德赛的装载优势就是在不改变第二排座椅状态的情况下可以装载高度高一些的货物，这个是夏朗不能比的。
