买车记对于喜欢百万级别的SUV的人来说，大众途锐和奥迪Q7一般都会让人比较困惑怎么选？这两个就是同胞的兄弟车型，正如俗话说的是同一个模子刻出来的，当然不是说这两台车谁山寨，不像众泰模仿保时捷macan只是模仿了外表内在的三大件根本不是一个级别，而途锐和奥迪Q7就刚好相反除了外观内饰不一样，三大件很多是一模一样。这次就和修车师傅一起对比这两款百万级SUV的底盘功底怎么样？希望对你有帮助
即使我不说您也一定知知道，上一代大众途锐与奥迪Q7保时捷卡宴有着非常紧密的“血缘关系”，因为它们都是出自大众PL71平台。PL71平台最初由大众和保时捷共同开发完成，在底盘结构上可以说是如出一辙。
而来到第二代车型，“三兄弟”的血缘关系依旧紧密，因为它们都是出自全新的 MLB EVO：平台，新平台采用了全新的车身材料、电子技术以及底盘结构，除了大众途锐、新Q7之外，全新一代奥迪A4（B9）、全新奥迪A8以及宾利添越均来自这个平台。由于这些车都出自同一平台，网上一直流传着这样的比喻大众全新代途锐是基础版，兰博基尼Urus是它的赛道版宾利添越是它的豪华版，保时捷卡宴是它的运动版，奥迪Q7是它的行政版。
我们从上图可以看出途锐的前悬架采用了大量的铝合金材料，上控制臂和转向节这些比较占体重的部位全部完成了减肥，这给途锐的运动极限性和操控性上带来很大的帮助，这在汽车工程师里面有句话是簧上质量减轻100斤不如簧下质量减轻10斤，这对车轮动态反馈有很重要的关系。当然我们今天对比的途锐和Q7都是民用车不用下赛道不需要那么专业。
同时，制动卡钳也从前置变为了后置。从力学角度分析这样的布置在制动时对轴承的径向载荷更小；而从卡钳冷却角度看，这个布置对卡钳迎风也好，散热效果更佳。空气悬架标配“正常”或“舒适”高度设置。除了这两个高度之外，还有“越野”高度（高度提升25mm）和“特殊越野”高度，最大可将悬架高度提升70mm。
由于空气悬架可以对车身高度进行调节，因此也进一步拓展途锐的越野能力。在使用“越野＂高度时，接近角和离去角可以从标准的28提升到31°，纵向通过角也可以从22提升至25°。在四驱系统方面，途锐配备的4 MOTION系统也与奥迪Q7完全一样，不过这套系统在Q7上面被称作 quattro这套由ZF采埃孚提供的主动转向装置布置在后悬架上电机可以通过转向来对后轮前束角进行最多5°的调节。
在中部底护板覆盖面积都非常大，使得整个底盘非常的平整这在一定程度上还可以提升车辆的空气动力学性能。相比前轮使用的对置六活塞卡钳途锐和Q7在后轮使用的制动器仅为单活塞配置。
结语：以上是我们车间师傅为我们解析的途锐和Q7的大致底盘状况即便是外行人也可以看懂，不难发现新平台的设计和用料都达到了各自品牌最顶级的水平，这时可能会有人说既然底盘完全一样，谁会愿意多花钱去买卡宴和宾利这些车型倒不如选途锐或Q7，话是说这么说，但是不要忘记了内饰的用料和外观设计上底盘的调校上，还是有区别的，所以途锐和Q7你们会怎么选？
