「名爵·MG6」是一台掀背式尾门的入门级Coupe风格轿车，整车设计运动感十足但又不是优雅气质。然而这种评价只能用于普通涂装版本，新款的运动涂装版只能用诡异形容；前后保险杠切割出的“空气动力学”导流孔，看似非常犀利但是否能提升下压力不得而知。重点是中特爱车安装了尾翼，这种能够增加车尾下压力的配置，对于MG6而言真的是有些不适用了。

2020款MG6的车身尺寸增加到4704*1848*1466，轴距2715mm，尺寸标准属于「A+级」三厢轿车。这一尺寸标准的轿车理论上会有不错的操控灵活性，因为仍然短小的车身便于切弯和极限修正车身姿态。然而这台轿车毕竟是普通燃油动力的前置前驱车，其“头重尾轻”的缺点是不可避免的；同时车辆在急加速时重心必然后移，前轮的抓地力会有明显的下降，下图为前驱车结构特点。

知识点

• 前驱轿车加装尾翼图什么？

发动机、变速箱、转向机以及质量较大的车架结构都集中在车头，这就造成了车辆质心靠前，前轮获得的垂直压力（抓地力/摩擦力）必然要大得多。而车尾只有车身结构和内部配置为后轮增加下压力，这就会造成后轮的摩擦力与抓地力小于前轮；那么车辆在切弯时就有可能因过于大的横向作用力，轻易的大于后轮抓地力导致车辆甩尾失控。

「尾翼」的作用为增加车尾下压力，说白了就是增压后轮的抓地力！——一台前轮驱动的轿车应该增加前轮下压力才对，因为车尾下沉会造成车辆重心后移；后轮作为“从动轮”抓地力强的意义并不大，重点是后轮抓地力增加的同时会降低前轮抓地力。此时车轮即使不打滑但轮上功率也会有更大的损耗，如行驶中急加速还有可能造成前轮转矩过大导致打滑，车辆的失控概率会更高。

名爵6_标准「汽配风」改装风格

后驱和四驱轿车加装尾翼无可厚非，但前驱车使用尾翼就有些尴尬了，再加上所谓的“运动包围”严重拉低了名爵6的气质。标准涂装版的MG6是有些英伦优雅风格的，甚至有些“小捷豹”的味道，新款运动版整体气质和改装思域差不多了。然而MG6的问题还不仅于此，其新款换装的「DCT280型」七档双离合似乎也开个了“不大不小”的笑话。

在早期上汽关于这台全新变速箱的介绍中，提及的关键信息为“DCT280”变速箱应采用湿式双离合变速箱。在荣威RX5Plus和名爵6新款陆续换装这台机器后，主流车媒体普遍认为上汽自主品牌终于迎来了升级；然而在C端意向消费者以及机构咨询销售终端后，得到的答复竟然是「DCT280为七档干式双离合」，仅仅是进行了调校升级、可承受最大输入扭矩增长至280N·m。

重点：新款MG6升级换装了【15C4E型1.5T】高功率版本，发动机最大功率增长至133kw，峰值扭矩达到了275N·m。变速箱扭矩容量的增长是同步于发动机扭矩的提升，这一匹配似乎仍旧可能不够稳定。关于变速箱的模弄两可的描述确实忽略了，如果真的是湿式双离合也许通稿早就满天飞了。所以名爵6新款还是有可能很不理想，如上市后确定为干式DCT，这台车可以直接忽略了。