丰田汽车以「省油·省心」作为标签打造品牌人设，然而实际表现与营销推广的核心差距很大。质量表现如何想来是不用赘述的，其系列汽车批次出现严重的机油乳化与增多问题解决了吗？

参考凯美瑞208的PPH百车故障率，能给出省心评价绝对是违心的。因为很多竞品的以不足≤150的PPH仍然被定义为“麻烦”，难道面对丰田品牌相同的故障就不是故障了吗？

动力&成本

凯美瑞2.0L自然吸气版本不仅没有任何驾驶乐趣，同时也难以理想的控制油耗，除非驾驶风格非常的保守。

因其动力储备低至131kw/210N·m，最大扭矩输出范围为4400~5200rpm；而主流的1.5T发动机已经有平均280N·m的最大扭矩，输出范围低至正常代步区间的1500~4000rpm。可以说2.0L凯美瑞的代步转速动力体验是非常差的，想要合理的加速就得拉升转速，频繁高转速的耗油量自然是无法有效控制的。

重点：CVT变速箱的缺点很多，比如低温冷启动时变速箱油流动性差，必须原地热车才能正常升档。虽然丰田的CVT增加了一个低速齿轮组合的前进挡，但仅有一个档位是不是还得以发动机高转速为代价拉升车速呢？油耗、噪音、磨损似乎都无法理想控制。

其次CVT变速箱的带轮钢带传动系统是必然存在磨损的，即使是不打滑的滚动摩擦也会有损耗。而钢带锥轮又是这种变速箱的核心，一旦磨损严重出现打滑丢转就得更换总成；但是主力的AT终身不需要考虑更换总成，DCT湿式双离合也只是10万公里左右需要考虑更换离合器而已。

大排量选项

燃油版2.5L＋8AT组合的变速箱耐用性不错，但是发动机仍然是「高油耗低性能」标准。154kw/250N·m（5000rpm达到扭矩峰值）的标准，可以说在≤5000rpm的范围内，其动力体验要比主流的1.5T~1.8T竞品更差。所以驾驶这台车仍然要有拉转速的习惯，除非不在意缓慢起步对其他车辆通勤效率的影响。

2.5L-ECVT是油电混合版本，动力体验与油耗表现都有一定程度的提升。因为车辆有ECVT中的驱动电机，综合88kw的功率减去发电电机后还不算很差；但是这一版本的指导价已经高达23.98~27.98万，中端轿车的用户只追求低油耗的并不多。

相同预算已经有性能更强且油耗与2.0L凯美瑞相当、甚至更低的性能车选项，这些车有很多已经是豪华品牌，同时还有操控体验更好的后轮驱动平台。所以凯美瑞是没有什么吸引力的，换壳车亚洲龙以及理想静音版的雷克萨斯ES系列评价没有区别，丰田汽车真的看不出哪里适合冲击中高端。