「捷豹路虎」是英系汽车的代表品牌之一，作为汽车工业相当发达的国家，这两个品牌的真实水平其实是比较一般的。比如找不到一台性能足够强劲的2.0T内燃机，3.0升的六缸机还在使用基本被行业淘汰的机械增压技术；车辆有不错的平台但是却没有强大的“芯”，这样评价能够接受吗？参考XEL的真实水平吧。

PS·马力

指导价28.98~31.98万的捷豹XEL编号为【200PS】，其概念是指发动机的最大功率（147×1.36＝200PS公制马力）。在2.0T的发动机中只有200马力其实是个挺低的水平，平均值已经在170kw·231PS左右，高性能选项是可以达到200kw·272PS标准的。

所以低功率版本的捷豹XEL并没有什么吸引力的，其企业测试的0-100加速成绩虽然还有8.3秒的水平，但是实测其实只能达到9秒左右。（10万级国产轿车常规操作标准）

指导价34.76~38.06万的捷豹XEL编号为【250PS】，最大功率为184kw，最大扭矩提升了45N·m达到365的水平。然而这种水平的2.0T仍旧不算非常高，只能说出于同排量直喷发动机中的中等标准。

这台车的整备质量为1730kg，高功率版本的推重比为144.5Hp/T。仅论参数应当是7秒左右的破百标准，调校偏激进一些甚至可以接近6.5秒；然而250PS-XEL的测试成绩还在8秒开外，性能多多少少有些对不起价格。

XEL·定位

捷豹XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm；尺寸标准属于偏小一些的中型轿车，面对的竞品为宝马3系、凯迪拉克ATS/CT4等车。这些短车身的B级轿车均有相当灵活的操控感，没有刻意加长车身也正是为了提升操控极限。

说白了就是XEL属于运动型轿车，其前置后驱的驱动系统也正是往这一方向靠拢；那么这种车没有5~7秒级的加速能力，定位在中高端真的合适吗？

知识点1：前置后驱能有效均衡前后轮的抓地力，车辆过弯时产生的横向作用力并不会轻易造成侧滑。同时车辆加速时重心后移会增加后轮抓地力，使用后轮驱动能够降低输出功率的损耗，车辆加速能力理论上要比前驱车强得多。

捷豹XEL的账面数据并不差，驱动系统也有绝对优势，所以实测加速成绩偏弱就不太好理解了。（除非认定技术落后）

知识点2：捷豹XEL装备的变速箱为采埃孚8AT手自一体，这是与宝马3系等轿车相同的变速箱。不过这台机器在很多车辆上都有些渗油的通病，后期的车辆养护成本会偏高一些。

所以捷豹XEL按照指导价分析肯定是没有什么性价比的，但好在此车的优惠幅度非常大，部分区域甚至有综合10万的优惠。以不足20万的起售价能选择到捷豹的轿车，而且设计感还确实不错，性能弱一些能否接受就要自己去斟酌了。