「北京吉普」在越野车迷中有举足轻重的地位，因为全球范围内都很难找到比BJ系列更便宜的越野车了，即使是拉达尼瓦和瓦滋猎人都要贵一些。然而低价格对于北汽越野车而言基本等于低品质，尤其是在内燃机技术领域的水平真的是很低的，下面来看一看两台发动机的水平吧。

三菱系列

1：指导价8.78~9.28万的五个选项，其装备的发动机为「4A91T-1.5T」。这台来自三菱的发动机真的是非常非常的落后了，最大功率100kw、最大扭矩200N·m（2000~4500rpm）；这种水平仅仅相当于直喷技术的1.0T直列三缸发动机，优秀的1.5T发动机目前是自主品牌打造，平均水平也得有125kw/280N·m了。

越野车需要的是低转速输出高功率（大马力），因为只有车轮转矩足够大且转速足够低，车辆才能稳稳地从湿滑崎岖路面脱困。这台机器只能以高转速输出不高的功率，车轮转速过高不仅不利于脱困，同时还容易在路面上刨出坑导致陷车。所以北汽212的动力是硬伤，而且油耗并不低哦。

2：指导价10.10万的旗舰版换装了大排量2.4T汽油机，型号为「4K22D4T」，同样是来自三菱的落后机器。动力储备低至最大功率155kw，峰值扭矩低至320N·m（2000~4000rpm）。

同样参考优秀的国产发动机，BJ40装备的长城4C20B为165kw/385N·m（1800~3600rpm），这只是台2.0T的发动机。剩余还有4B20J1的广汽2.0T，动力储备高达185kw/390N·m（1750~4000rpm），由此可见北汽使用的三菱机是什么水平了。

四驱系统

北汽BJ212使用的是稳定可靠的【分时四驱】，在四驱模式中分动箱齿轮链条刚性结合，前后桥会稳定的获得动力分配。但当动力传递到前后桥的差速器后，动力会依据两侧车轮的滚动阻力调整往两侧的分配比例；

简而言之为滚动阻力小（易打滑）的车轮会获得更大动力，结果是打滑的车轮严重打滑，不打滑的车轮没有动力而无法脱困。所以单纯的四驱机械结构还不足以保证可以越野，需要什么呢？

1：电子限滑系统是基础配置。其功能是在某一个车轮打滑后，利用ABS泵与VDC系统单独为车轮刹车；动力通过差速器无法驱动被刹车（等于滚阻大）的车轮转动，动力则要完全传递到另一侧车轮。强制打滑齿轮不转动就叫做电子限滑，虽然大部分车辆的限滑制动力都比较弱，但有最起码比没有强——BJ212由于没有ESP系统，所以这台车没有电子限滑。

2：差速锁是最理想的选项。因为差速器会依据滚阻来调整制动力的分配，但是差速锁却能够锁止机械结构实现无法差速器；此时两侧半轴会获得相同的动力分配，车辆只有一个车轮接地也能够稳定的脱困。然而BJ212同样没有差速锁，所以这台车不经过改装是谈不到越野的，充其量是离地间隙高有些通过能力而已。

总结：北汽212真的不是台优秀的越野车，更不是理想的“越野车型”。因为8万级就有内饰设计更精致，而且动力相当的皮卡车可以选择；10万左右已经有具备ESP甚至还能选择差速锁的皮卡可选，这种车型同样用非承载式的越野车身，与其选择212不如考虑这些越野货车，其驾乘体验也要比212理想一些。