关于老年代步车聊过很多，此类车辆曾经在部分区域有过合法行驶的阶段；但是因为用户普遍无视交通法规而引发了很多恶性交通事故，所以最终还是被“一刀切”（禁止上路）。

原则上不应该以偏概全，那么也就不应该「以全概偏」；相信至少还有一些低速车辆的用户愿意接受驾驶培训，能够认可为车辆登记上牌合法行驶。对于此类用户而言有没有可能出现一种合法的“低速车辆”呢？

错误理解

在工业与信息化部的机动车《目录》中从来没有过「低速电动车&老年代步车」的车型，甚至包括越野能力强大且实用性很高的“ATV全地形车”与“UTV农夫车”还都没有获得认可。所以从来不存在这种所谓的“低四·电动代步汽车”，其本质实际为场地内使用的代步车或观光车。

在各类植物园动物园或者规模很大的球场中，总会出现一些没有棚子的电动或燃油车辆，这些车就是所谓的观光车了。使用这种车辆需要遵守的企业制定的规章制度，而不是《道路交通安全法》等法律法规，因为这些车不能驶入【公共道路】。

「观光车代步」的诡异现象的出现，原因是一些小作坊车企受到汽车热销的吸引，在不具备汽车生产牌照（资质）的前提下又不能来凑热闹。于是这些小企业就把目标放到了农村乡镇市场，面对普遍不具备法律意识的用户，将观光车包装成一种“无需上牌·无需投保·无需驾照”的任性车型。

结果倒是不出预料，大批朴实的老农相信了这些销售人员的描述，于是则逐渐形成了错误的理解。好在早期此类车辆只在田间地头使用，在交通管理盲区也没谁去管；但用户越来越不满足现状，最终还是将这些不允许上路的车辆开到了拥堵的城市道路。

那么最终就形成了开篇描述的场景，而且在用户已经形成错误共识的前提下，对于持续的违法驾驶行为反而认定为合理，对于管理产生了极大的排斥——无法管理只能禁止。在改变不了这种认知的前提下，还有没有别的方式能让这种车辆合法化呢？