假设两车空间均可满足·昂科威的驾驶体验会更理想

• 内容概述：昂科威与锐界的发动机特点解析，变速箱的技术水平差异。

美系中端SUV中有两台车非常有代表性：昂科威&锐界。两车的特点均为发动机动力储备与动力曲线“很美系”，简而言之为足够平顺且性能足够充沛；其中昂科威的「LTG·2.0T」大扭矩版本最符合这种评价，下面来看一看这台车的动力曲线。

「1000~3000rpm」转速区间内，LTG的扭矩是随着转速线性增长的，但是扭矩基数并不小。原因应有缸内直喷的压力足够大，富氧燃烧增扭的基数是足够理想的。

而且增压器虽然在3000转以下都没有达到涡轮的峰值转速，不过却能够从1000rpm左右开始介入运行，伴随转速升高而实现增压压力的同步增长，也就是说【≤3000转】的范围内昂科威动力体验良好且加速足够平顺。

涡轮增压发动机被吐槽最多的是加速过程中会出现顿挫，实际这种顿挫只是某些机器的增压器在发动机很低的转速范围内就能达到最强增压标准。比如某2.0T发动机峰值扭矩高达400N·m，在1550转就能达到峰值；那么在1000~1550rpm区间的功率提升速度就会非常非常快，这种状态严格定义应该是加速能力太强，不过对于普通代步汽车而言却确实有些“chòng”了。

反观LTG发动机则会显得平顺很多，而且最大扭矩也有400N·m并能够在3000~4000rpm内稳定峰值。这种调校不仅会让这台机器能真正的在“平顺·运动”模式之间切换，同时也能做到大部分代步驾驶的阶段内发动机运行工况不是那么恶劣，机器的使用寿命与稳定性表现要比上文提及的类型更理想。

至于与其匹配的「6T45系列·9AT手自一体」变速箱无需赘述，这是通用汽车第三代AT机型中的最高标准选项。

• 锐界动力传动系统同样具备这些特点，但是水平还不够高。

【CAF488WQB6型2.0T】动力储备为180kw/390N·m，功率扭矩都要比LTG低一些，不过基数仍然算是足够大的标准。然而峰值扭矩却调校为「2500~3500rpm」持续输出，这是个不上不下、比较尴尬的范围。

因为正常代步驾驶不会认为3000转是高转速，2500转自然是常规操作；而每次到这一转速节点之前就会感受到一次相对明显的“chòng”，因为范围缩小等于功率曲线拉升的角度变大。而超过3500转又是需要拉升功率体验性能的阶段，扭矩的快速下滑似乎也是缺点。

综上所述，锐界的2.0T发动机要比LTG逊色一些，别看只有“500rpm”的差值但实际影响还是挺大的。其次锐界只有高配版本装备的变速箱是「8AT手自一体」，主力版本是没有手动模式的普通8AT，相比通用的9AT手自一体显然是要差一些的。

重点是福特AT变速箱的技术本就源自通用汽车，所以说昂科威虽然设计感非常不美系但内在“很美系”，锐界看起来肌肉感很强但技术还是逊色一筹。