测试裂缝深度·超过2mm不建议继续使用

• 内容概述：轮胎不同区域结构特点与强度，轮胎安全决定驾驶安全。

汽车轮胎有两个更换标准：磨损极限与老化极限。在胎冠纵槽内部会有数个凸起的橡胶块，胎冠磨损到与之齐平就应该更换了；因为刀槽的深度直接决定了轮胎的排水性能，同时也会影响在非铺装路面的抓地力。严重磨损会影响雨雪天气的安全驾驶！

其次胎肩位置往往也会有三角形的指示箭头，如轮胎存在严重偏磨则要注意磨损的程度，胎肩的异常磨损也会增加爆胎系数。

老化极限是最容易被忽略的关键点！汽车轮胎与其他车型的轮胎没有什么不同，均为合成橡胶材料，区别为小微型载客汽车（家用车型）使用子午线轮胎；其内部加强结构主要就是子午线布局的帘子线层，这种编织方式可以有效提升承受内部应力的极限。

其次胎冠位置还会有钢丝层、带束层等结构，而且厚度也是轮胎最大的位置，标准约为12~13mm（毫米），结构特点参考下图。

重点：胎冠超过1厘米的优质橡胶层实际要分为两层，刀槽花纹占一半、底部到内部的橡胶层占一半。也就是说真正胎冠的底部加固层并不是很厚，与侧壁的均为6mm左右的标准；只是胎冠不需要大幅度压缩形变，所以可以加入多层结构加强。

轮胎老化的直观反应就是变硬且开裂，胎冠与看似平整但总有很多起伏的路面接触时，胎冠会被高频率的“撕扯”。所以胎冠沟槽底部是非常容易开裂的，如果裂缝深度超过2mm则建议更换，否则在不够平整的路面驾驶会有爆胎的风险。

轮胎侧壁只有帘线层加固，因为侧壁需要在行驶中被超高频率且较大幅度的压缩。所以侧壁的硬度必须低一些，否则车辆的减振效果会变得非常差。那么侧壁一旦出现开裂则更需要注意，在出现裂纹的阶段还能够继续使用，但如果裂纹变成裂缝就会大幅降低结构强度了。

汽车在高速行驶过程中胎压会升高，因为摩擦会让轮胎升温，高温会让空气膨胀；连续行驶数百公里后的胎压能升高0.5bar左右，这对侧壁的强度绝对是个很大的考验。

• 汽车爆胎很危险吗？

在各类型的汽车失控碰撞案例中，爆胎是最大的诱因。因为爆胎的瞬间轮胎会迅速泄气，笨重的车身会倾向于爆胎的一侧；此时车辆重心会为爆胎车轮大幅提升垂直压力，车轮的滚动阻力就会变的非常大。

车轮通过会拉动转向机与方向盘迅速偏移向这一侧，前轮爆胎很容易造成方向失控导致连环碰撞；在高速公路上如果其他车辆保持合理车距会相对安全一些，但在复杂的城市道路就会比较麻烦了。

重点：后轮爆胎是无法通过方向盘有效修正的，低速爆胎还能指望ESP系统利用单轮制动产生相互摩擦作用力，以抵消爆胎产生的横向作用力（防止侧滑）。但是在高速爆胎时产生的作用力会超过ESP的维持极限，车辆会有很高的概率侧滑甚至侧翻。

所以在轮胎严重老化后应当及时更换，当然是否会爆胎属于概率学的范畴；然而君子不立危墙之下，驾驶汽车也没有必要让自己处于险境吧。