「仪表显示车速」与实际车速可能存在误差

• 内容概述：车速的计算方式，高低配车辆的误差，改装汽车的误差。

汽车行驶速度与真实车速往往存在一定误差，实测过的很多车辆都有这种问题。究其原因主要在成本控制以及胎压的变化，解析此问题之前要了解车速的计算原因：ABS防抱死系统，或者ESP车身稳定控制程序几乎成为家用代步汽车的标配；其中的轮速传感器是用于计算车速的核心。

计算公式为【ua＝0.0377×（n*r）/（ig*i0）】，释义为车速等于系数乘以是转速与车轮半径相乘的数值，之后再除以变速箱传动比和主减速器传动比的数值，这是一个不太好理解的公式。

简单理解：（车轮转速×车轮周长＝行驶距离），一小时行驶了多少米是固定的数据，那么用该数据除以“km”则能够得出时速的结果了。虽然这种“简化描述”存在漏洞，但概念没有错误且便于理解。

然而这种计算方式也就必然带来漏洞，因为计算的基础参数（仪表总成数据）不会针对同一品牌的每一款车进行设定；不过是汽车却会分为高低配置，其中区别肯定会有轮毂和轮胎的差异。

• 计算题：235/55 R18为车速计算基础，低配车辆采用215/60 R17，车速差值会是多少呢？

标准车轮组合的直径为715.7mm（毫米），低配车辆的车轮直径为689.8mm，差值为【-3.64%】。这也就是车速的差值，所以低配车辆的显示速度肯定会低于实际车速，这会带来什么问题呢？

重点：行驶里程会大于实际里程，里程的延长等于保养周期的缩短；问题不仅仅是车速不准，利用这种方式基于数亿台汽车的保有量而言，这能够让车企获得难以想象的巨大利益。至于改装车那是自己的问题，只要直径存在变化则必然会失准。

• 标准车速的测试方式：北斗或GPS。

利用卫星定位方式测试出的时速会非常精准，数据的不间断交互传输综合行驶距离，计算得出的车辆速度会接近绝对值。所以在驾驶车辆时最好是用导航判断车速，否则很多车辆自认为开的已经不慢，但是在高速公路还是会被标准时速车辆频繁超车。

标准数值：即使车轮与仪表绝对匹配的车辆，在实际行驶中也是会存在一定程度差值的（≤1km/h）。原因为车轮的半径不会是计算得出的数据，汽车“落地”后轮胎侧壁会被一定程度压缩，这是车身重量的影响——没有什么车辆会例外。那么车轮的半径也就会变小一些，实际车速会偏低。

总结：显示车速绝对准确的车辆极少，量产汽车在高速公路通勤时可以压着限速最高值行驶，结果只可能略慢而不会更快。

至于改装汽车则要特别注意，大多数更换大轮毂加扁平比很小轮胎的轿跑车，以及更换小轮毂但使用扁平比很大的AT/MT轮胎的越野车或皮卡车，这些车的时速总会高于仪表显示车速，要注意防止超速。