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汽车方向盘打死会对车辆有伤害吗

「方向盘打死」不会伤车·唯一影响是转弯半径缩小

  • 内容概述:动力传动系统与转矩,三类型转向系统运行原理。

以爱好质疑他人的专业是非常无知的行为,很多所谓的“老司机”言辞凿凿建议新手不要将方向盘转角转到极限,否则会因为拉力过大撇伤转向机甚至半轴,这种说法应该怎么理解呢?也许是这些司机平时习惯练习“一字马”,老胳膊老腿又不敢撇的太大,否则怕扯着蛋吧……然而转向机没有这种问题。


转矩概念

绝大多数汽车都是「前置前驱」车型,发动机输出的动力是直接驱动前轮运转的,也就是说汽车是被“拉着跑”。动力是通过变速箱输出到差速器,再通过左右半轴传递到车轮,那么第一个顾虑就不用再考虑了。

即使前轮转弯到极限,两侧车轮都在同时转动(输出转矩·扭矩)拉动车身运转。此时车辆的结构受力仍然是均衡的,同时传动系统的差速器、传动轴、轮毂轴承都在正常运转,有什么客观存在的因素会伤车呢?


知识点:方向机控制的只是车轮的转角,与动力传动系统是两套独立的系统。也就是说转向过程中不影响车轮输出转矩,转向时“拉力”的角度变化只是会影响车身姿态而已。

然而汽车的悬架系统正是负责对车身姿态的控制,是对重心变化的适应与调整;可以说这是绝对的常规操作,如果不担心车辆失控的话,在中低速行驶中也是可以直接将方向盘打到底转弯的。至于在“打死方向盘”的瞬间会听到过“duang”的一声,那只是限位器的声响而已。


转向系统

1:液压助力转向是早期的常规类型。其助力原理是通过发动机的动力为液压泵加压,在压力流量控制阀的作用下实现助力。这种系统是结构非常简单的,助力油实际是起到“迫力油”的作用,使用压力挤压油液实现转向过程中的助力。

压力的大小并不以转向的角度(极限)决定,因为助力强度会综合阻力调整,而且有最高压力的阈值防止“助力过度”损伤系统。


2:电子助力系统是现阶段的常规类型。电子助力其实更简单,因为结构只有转向柱、伺服电机、扭矩感应器和控制单元。在转向过程中会依据不同的车速标准调整电流强度,给电机输出的电流的变化等于电机输出功率的大小差异,同时也是助力强弱的不同。

重点是伺服电机不会因为转向到底而烧坏,虽然这时候可能一直是最大电流输出。然而长时间固定角度转向,系统防止烧电机会主动切断电流停止助力,只有在转角变化的瞬间才会调整电流继续助力,会坏吗?


3:电子液压助力多为性能车使用。液压助力不会因为“打死”而损坏,电子助力更没有问题,那么电子液压助力又能有什么问题?

这种系统是利用电机控制助力油的增压强度实现助力强度的调整,电机都不直接助力显然更不容易损坏,油压助力系统的结构又没有什么特殊的变化,所以电子液压助力同样不怕“打死”。


关于汽车打死方向盘是否伤车就聊这么多,想一想学车时教练员是不是总在喊“打死方向盘”,然而见过教练车频繁更换转向机了吗?

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