SUV·驾驶乐趣出于「不上不下」的尴尬定位-选择这种车型不应考虑操控

SUV·sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。这种车型普遍被理解为空间大且通过能力强，然而可以说九成以上的SUV都不具备这两个优点，或者说具备大空间的优点但几乎没有实用价值！

原因在于现行规则不允许折叠座椅扩展载货空间，如此用车没有被查处只是因为运气好而已，严格定义绝对属于客货混装。而驾乘空间并不比轿车理想，所以这种车型的实用价值一般。

越野能力

SUV的原意与越野没有任何关系，这种车型被普遍理解为“城市越野”，原因只是因为外形特征像极了ORV（off road vehicle·越野车）。然而城市道路都是平整的铺装路面，驾驶SUV越的哪门子的野？

而且这种车型使用的往往都是「承载式·笼式车身」，车身框架就是承重并且负责支撑悬架，同时要负责固定发动机、变速箱、转向机三大总成的结构。这是与轿车完全相同的结构，其结构特点与抗扭概念大致如下。

图1：结构特点

图2：扭转变形的动态演示

ORV的车身结构肯定是「非承载式车身」，指在框架式车身的基础上另加入一套独立底盘。由大量普通强度与高强度钢打造的粗壮底盘负责安装五大总成，车架总会通过“软连接”的方式固定在底盘上。

只有这种货车标准的车身结构才有足够高的强扭强度与承载能力，配合纵置四驱系统也才能谈越野。所以横置四驱加承载式车身的SUV，其本质只是抬高加大车身的“旅行车”而已，前驱SUV的通过能力不比轿车强；然而wagon实际还指的是轿卡，那么SUV也就是“大号轿卡”但还不允许改装载货。

1：轿跑车的公路操控乐趣远超其他车型，原因为车辆的重心质心很低。重心到受力点的距离等于杠杆原理的力臂，在阻力臂相当的前提下，力臂越短转弯侧倾的程度就会越小，两侧车轮的抓地力不会有明显差异才能保证操控极限足够高。所以偏好公路驾驶则应首选轿车，而且整备质量小还能更节油。

2：ORV&皮卡车更适合喜欢户外旅行或越野运动的用户，因为这两种车型都是非承载车身，同时使用的四驱系统也多为分时四驱或全时四驱。这种四驱平台可以稳定的往前后桥分动，同时还有前后差速锁或电子限滑实现稳定的单轮脱困；所以这两种车型才是真正的越野车型，SUV只是蹭热度的存在。

总结：SUV之所以热销是因为审美符合大多数人的需求，但是实际价值确实不是很高。如果有一天皮卡能够像乘用汽车一样使用，同时能通过混合动力技术实现高性能与低油耗并存，SUV的热潮也许会被这种车型替代。届时会是「轿车＋皮卡」成为家用汽车理想组合，旅居车爱好者仍然会偏爱轻客。