条件允许建议全部更换-轮胎摩擦力相同是最佳状态

• 内容概述：轮胎摩擦力与驾驶安全的关系，爆胎风险前后都不低。

出于用车成本开支的考量，很多汽车用户在需要更换轮胎时只更换一对（前桥或后桥）。这种用法虽然能够剩下1k左右的开支，但是造成的潜在风险可能会价值几十上百k！因为汽车只要在行驶中失控就有可能发生碰撞，一旦出现与其他车辆碰撞并且占责，成本会有多高是可想而知的吧。

摩擦系数&驱水能力

新轮胎的摩擦系数一定比旧轮胎高，因为胎冠花纹表层的细密纹路可以提高抓地力，但是旧轮胎总会被磨的很光滑。所以轮胎的抓地力必然会有较大程度的差异，针对不同的车型可能会有不同的结果。

比如前驱汽车主要更换前轮，这种车型的特点是“车头重·车尾轻”；后轮获得的垂直压力本就低于前轮，说白了就是摩擦力本就很小。那么在前轮更换后的正常驾驶过程中，车辆以稍微高的速度转弯或者在湿滑路面转弯，出现甩尾的概率是不是会很高呢？

后驱汽车如果更换前轮，那么在加速时就有可能出现后轮打滑造成车辆侧滑。如果更换后轮则有可能出现方向失控的情况，因为后轮的抓地力增加后可以降低轮上功率的损耗，发动机大马力输出时的推动力可以轻松克服前轮的抓地力；此时即使前轮转弯也会失去导向功能，车辆会按照后轮与地面相互作用力的直线指向“走直线”，这是俗称的“汽车推头”。

汽车轮胎的花纹并不是装饰，横纵纹路各自为提升抓地力与排水能力；汽车在不积水的雨天驾驶时，每公里都会通过花纹甩出去几公斤的雨水。

如果只更换前后或后轮的话，前驱车的后轮会呈现出几乎悬浮在水膜上的状态，结果会是更加容易甩尾。后驱汽车也会更加容易推头，所以在需要更换轮胎时建议全部更换，只有四轮摩擦力均衡才能保证安全的驾驶。

冷知识

• 低速道路前轮爆胎风险高
• 高速公路后轮爆胎风险高
• 新手司机不论前后轮爆胎都很危险

汽车前轮爆胎理论上是风险系数最低的，因为可以通过方向盘（转向机）强行修正车轮轨迹。（爆胎时车轮的滚动阻力会瞬间增长，方向盘会偏移向这一侧；如果反应迅速就能修正车身保证不失控）

重点：大部分司机的反应速度不会很快，在机动车、非机动车、行人共用的城市道路或国道省道就容易产生连环碰撞。这是前轮爆胎被普遍认定为更危险的原因，新手司机是否有这个能力只能自己想一想了。如果认为没有的话，更换前轮倒是更安全一些，不过在高速公路通勤时反而会危险的多。

后轮是不受方向盘控制的，爆胎后滚阻的变化会产生横向作用力，如果力量大于两侧车轮的阻力也会造成车辆侧滑。低速爆胎可以由ESP车身稳定程序，以某个正常车轮单独制动的方式产生克服横向力的摩擦力，所以后轮低速爆胎的风险系数不高。

但是在高速行驶中瞬间产生的作用力会高于ESP的极限，此时车辆侧滑甚至侧翻的概率就会很高很高了。所以更换汽车轮胎建议全换，汽车损耗件中最不应该节省成本的就是轮胎。