「PSA·标致雪铁龙」发动机均不稳定·PPH水平很差

PSA·标致雪铁龙集团是法系汽车的代表，然而法国汽车并没有什么特别出彩的品牌；其主要生存空间只是欧洲汽车市场，在全球体量最大的中国与美国车市都已经沦落到边缘（北美市场早已退市）。

2020年神龙汽车（标致雪铁龙）截止七月的总销量仅为21119台，排名在第40位。已经分离的「长安标致雪铁龙·DS」只是在清库存，累计销量仅仅为200台，然而就是这么低的产销量仍然有很高的故障率。

故障数据

部分轿车的PPH（百车故障率）超过200，SUV车型因用户基数太低都已经凑不齐统计数据的标准。但是反馈的故障类型却五花八门，其中最令法系汽车水军难堪的应该是「悬架系统异响」了，因为PSA惯用的后扭力梁悬架几乎是最低等级以及最简单的结构，然而正是这种结构都做不到高标准。

其他方面的故障反馈主要有轮胎鼓包或开裂，电子附件与基础操控配置故障，而且还有车身生锈的问题。很显然这是装配工艺过差导致的结果，至于轮胎品质低以及车身问题则是选择的供应商水平低，或者是选择的产品级别过低。

PSA已经沦落到从制造成本方面缩水控制亏损，同时还有大量裁员以及出售部分工厂的程度，可以想象的其产品品质如何。

标致雪铁龙目前所有量产车使用的发动机都是源自宝马，然而这台机器早早就被宝马淘汰了。参考316这台汽车，其模块化生产后换装了全新的1.5T，目前宝马系列汽车中已经不再有这台机器了。

说明：PSA-1.6T发动机的标签是多年前荣获「沃德十佳发动机」的美誉，然而这是一家美国的汽车评测机构，标致雪铁龙早早的就退出了美国市场，用“充值沃”的榜单吹嘘有说服力吗？

重点1：原型机是1.6T，这台机器的特点是性能平庸，如果质量稳定则适合用于10/15万区间的普通代步汽车。但是这台机器存在较多的怠速共振问题，问题出在机器本身还是机脚不得而知，总之没有一个官方的解释。

1.8T机器可理解为扩缸机，这台机器装备的4008/5008/C6等车均有烧机油的通病，虽然不像EA系列早期烧机油的情况那么严重，但只要开始烧机油也是程度不低的。而且很多车辆都有在不足五万公里内出现烧机油，其问题不亚于1.6T烧机油的程度。

重点2：三缸1.2T发动机曾经预测过会烧机油，因其技术水平本就不够高，直列三缸机器在运行中的振动磨损强度又比较大。活塞间隙的扩大速度是会比较快的，机油因曲轴箱内部高压被压入燃烧室参与燃烧是可预知的结果。

总而言之，PSA的三台T动力发动机水平都很低，变速箱依靠爱信供应也没有优化出理想的平顺体验。车身结构用料存在缩水，悬架结构毫无疑问是在严重简配。所以标致雪铁龙的汽车没有什么值得推荐，未来像FCA菲亚特一样退市的可能性也是很高的。（FCA-PSA已经合作了）