老司机
买车日记分享平台

改装电子油门加速器后1.6的车子开起来像2.0

「电子油门加速器」改变的是动力曲线·无法提升动力极限

  • 内容概述:电子油门概念解析,油门加速器的“作弊器”概念。

【电子油门加速器】相信很多汽车爱好者都听说过,尤其是NA(自然吸气)汽车用户对此非常感兴趣。因为在不考虑改装机械增压提升性能的前提下,只有这种几百元甚至百十元的改装套件能“提升性能”;然而提升性能的原理是什么,电子油门又是什么呢?

 

电子油门概念

汽车的油门踏板并不直接控制喷油量,而是连接节气门控制发动机的进气量(节气门是发动机进气系统的最后一环节)。喷油量是按照14.7:1的进气量计算,也就是每燃烧一升汽油需要消耗14.7公斤的氧气,反之进入多少空气就能按此比例喷油。

燃油汽车装备的「往复循环式·内燃式热机」是化学发动机,指以燃烧燃油产生热能,再将热能转化为机械能的发动机。燃油的热值是固定的,所以只有燃烧的燃油越多产生的能量(动力)才会越大。

 

 

  • 重点:进气喷油量越大发动机转速就会越高,转速越高进气车辆的性能就会越强。

这句话并不难理解,加大油门的瞬间等于大幅度打开节气门翻板,此时进入发动机内部的空气就会变多,喷油量随之增长则混合油气的总量很大;燃烧后产生的活塞运转推动力就会变强,活塞通过连杆连接的是曲轴(发动机动力输出轴),发动机的转速指的就是曲轴转速。

转速可理解为发动机每分钟做功的次数(÷2),那么在固定时间内做功次数多则等于输出的总功率(马力/能量)强,车辆加速自然会更快。

 

  • 电子油门会有迟滞!

上述原理与电子油门并不相悖,但是电子油门生转速的效率会略差一些。因为电子油门踏板实际只是个“电流调节开关”,通过踏板行程和电阻改变电流的强度;传输到控制程序后分析得出应该输出给节气门电机的电流强弱,是实现电机以不同扭矩打开不同程度节气门的目的。

多重传输会造成加速的迟滞,对于动力储备充足的超大排量自吸发动机或涡轮增压发动机而言,加速迟滞的感受往往不会很明显;但≤2.5L或1.3T的汽车,加速迟滞的感受就会非常明显了。

 

油门加速器的功能

通过「OBU」接口接入的所谓“电子油门加速器”,其本质是篡改ECU的数据,将踏板输出电流的强度数据进行调整或放大。说白了就是给ECU一个错误的信号,在低转速范围内能够主动加大进气量与喷油量;或者理解为刺激低转速区间的升功率效率,达到正常代步驾驶的范围内有理想的动力体验。

 

知识点:发动机的排量指进气或排气流体体积的总和,这一数值是不能改变的。也就是说极限的进气量和喷油量不会变化,那么“加速器”也就只能调整动力区间,让自然吸气发动机变得更像涡轮增压机而已。

然而涡轮增压技术提升低转速扭矩与功率是依靠“富氧”(压缩空气提升氧浓度),这是种不增加油耗就能增扭的技术。但是节油器只是阶段调整喷油量,对于氧浓度是没有改变能力的;所以这种节油器会非常费油,而且高速通勤时的体验实际没有什么变化,是否值得使用自己斟酌吧。

赞(0)
未经允许不得转载:买车记 » 改装电子油门加速器后1.6的车子开起来像2.0

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址