油门踏板「间接控制」喷油量·以空燃比为基础

• 汽油油门踏板是否直接控制“油路”“油嘴”，相信这个问题困扰过很多汽车用户，下面就来看一看油门到底怎么工作的吧。

知识点：发动机喷油量要按照「空气燃料比」计算，比例为14.7:1。可以理解为每燃烧一公斤汽油，需要14.7公斤的空气（中20.94%的氧气）助燃。那么反之进入了多少空气，是不是就能以进气量的标准调整喷油量呢？答案显然是可以。

1：老式拉线油门。拉线油门的踏板就像是机械控制阀，踩和松踏板的动作是通过连杆或拉线控制节气门的开度，踏板越深节气门开度越大；节气门是发动机的进气系统中的最后一道阀门，是通过翻板的开度控制进气的速度，通过速度的控制自然能控制进气量了。

这就是拉线油门喷油系统的概念，但是因拉线结构可能存在故障（行驶中损坏），同时拉线控制也会因金属疲劳导致开度的变化。进气精度的不可控决定了混合油气的燃烧充分性差，所以这种技术已经被淘汰。

图1：拉线油门进气的概念

图2：拉线油门结构

2：全新电子油门！现在的量产乘用汽车均使用电子油门了，这种踏板已经不再与机械结构连接，而是完全进化为普通的“电阻式开关”。踏板的深度（行程）调整的是电阻，电阻的变化自然会影响电流的强弱。

说白了就是通过踩踏板控制传输到控制单元的电流，再以不同强度的标准控制电动机，利用电机绞节气门控制翻板的开度。完全的电控必然会有非常高的精度，所以空燃比也能达到理想的标准，或者说混合气的充分燃烧可以减少积碳的形成以及排放物的总量。

图1：电子油门踏板结构

图2：踏板结构特点