「防冻冷却液」更换周期有两个标准

• 内容概述：防冻冷却液类型与更换周期，补充方式与免维护型的关系。

燃油动力汽车装备的「内燃式发动机」需要水循环冷却系统，指利用防冻冷却液（简称冷却液）的吸热与散热两步骤，将机体稳定在最佳热效率需要的温度标准。所以这种溶液对于发动机是至关重要的，那么完整更换周期是什么标准呢？

普通型冷却液的更换周期建议为三年，长效型冷却液一般建议使用六年。不过还有一种所谓的免维护型冷却液号称用到报废都不用更换，然而在实际应用中并不应该这么操作。

成分与补充方式

防冻冷却液需要具备足够低的凝固温度，以及足够高的沸点。仅以水作为冷却原料是不能满足用户需求的，因为水在零度是就会成冰，超过100℃就会沸腾（常压标准）。

发动机的理想运行温度会在90~120℃区间，正常运行的发动机就能把水烧开，水一旦达到热饱和状态就无法继续进行冷却降温，机体则会持续受热导致严重磨损或变形报废。而低温环境中水结冰会造成体积碰撞，水箱与水道很有可能被涨破。

所以必须不能用纯水作为冷却液使用，成品冷却液会以醇类物质作为主要材料与水调和。常用的化学原料为「乙二醇EG」，其次还有丙二醇和丙三醇（甘油）；不过后两种原料的流动性很差且制造成本高，某些所谓免维护的冷却液其实就是甘油型。这种冷却液会对水泵造成很大的运行压力，原车使用低粘度EG水基冷却液的汽车不宜更换。

• 知识点：醇类物质具备一定腐蚀性，冷却液中需要防蚀剂。

「EG水基冷却液」的乙二醇占比为≤60%，越接近这一比例冰点温度越低，最低可以低至﹣48.3℃；低于以及超过这一比例都会升高冰点温度，所以理论上冷却液的腐蚀性并不是很强。

不过不是很强不代表没有，同时防蚀剂本身也会出现化学反应造成性能的衰退。所以长时间使用的冷却液是需要更换的，否则缓慢的腐蚀水道与水箱会因短时间内无法发现，发现后就会严重问题的情况。

不合理添加方式的影响

EG冷却液的主要成分其实是水，虽然水溶液中的乙二醇沸点高达197.4℃，在持续吸热时能保证水不沸腾。但是在相对高温的状态下水还是会蒸发减少，这就是防冻冷却液在使用中会变少的原因。

减少后用户往往会直接兑成品冷却液，结果则是造成了EG占比逐渐升高，而水的占比在逐渐下降。结果必然是冰点出现很大的变化，具体会是什么温度标准在经过多年的多次添加后已经无法计算了。

汽车的性能越强往往消耗冷却液的速度也就越快，也就是说这种车更需要定期更换。而汽车的性能随着Turbo增压技术的普及都在快速提升，所以理论上并不存在真正可以免维护的冷却液，除非是一些NA动力代步汽车。

还有一种方式可以延长冷却液使用周期，那就是用没有杂质的蒸馏水补充冷却液；按照补充三次水后再加一次冷却液为周期，普通型选项也能多用一两年。而如果没有按照这种方式添加，建议按照3/6年标准更换吧；成品冷却液的价格很低且更换流程非常简单，所以不应该在这方面节省开支。