买车记个人认为这个鲶鱼效应会被激发。我们从以下几点来分析下。
一、特斯拉在高调上市的时候就对标高端电动汽车，甚至赛道上和宝马i8竞速！中国市场无疑是全球电动汽车最大市场之一，特斯拉也很看中此处销量。新推出的model3在他们本土售价3万多美金，折合人民币24万左右，作为目前最低端的产品售价至此，已经足以提现所谓的高端品牌了！之前国内售价高，转而现在降低的原因之一是关税、二是运输成本(航运)、三是国内建厂后备件本土采购的成本降低、四是推行新的非实体店销售降低成本，这样算下来也是不少的数目！相信特斯拉也是希望把销量做起来，在这个电动汽车全球格局还没有定型的时候，尽可能早的抢占市场。要知道，2018年特斯拉在华订单可是下滑的，现在降价，无疑是一剂强心针！
二、国内电动车企风起云涌，很多是新造车势力，除了造型、安全、豪华以外，最核心的无疑是电池，而很多厂商目前没有自己的电池。众所周知，车辆最贵的成本是研发，那么这些新势力都是起步初期，最多的资金是不是都已经放在研发上了？答案是肯定的，所以他们前期定价比较高，为的是尽快挽回成本。结合电池和研发的成本，他们没有定低价的权利，股东们也不答应，所以泡沫也就出现了……
三、传统造车企业在不依靠国补地补的情况下，能把电动汽车定价放在很低的没几家，日产轩逸算一个，那是因为拿了现有的轩逸车体＋铃风(全球最成熟的电动汽车之一)的电力系统，把研发和电池的大资金都省下了，所以敢把价格放在14万，要知道同配置烧油的也得卖12万了。国内吉利的GS、奇瑞的瑞虎3X，都出过纯电动汽车，而且售价都比燃油版的贵不了多少，只是厂家也还没有大力度主推！
四、各传统汽车制造厂陆续出插电混动车型，比如大众的帕萨特、途观L，奥迪，路虎，保时捷等。我们拿老百姓接触最多的大众说说，插电混动的帕萨特售价249900，这还不含终端优惠，比烧油的贵出来没多少，系统综合(汽油机+电动机)功率210匹马力，400牛米扭矩！比2.0T高功率动力有过之而无不及，综合油耗1.4L/100km。插电混动来了，他们的纯电车型还会远吗？只是限于充电和综合续航问题，没有大范围制造而已。
通过上面四点分析，相信您不难看出，国内所谓的新能源造车新势力不是不想降价，而是目前还降不起！车和家老总李想向各大佬们喊话:醒醒吧，狼来了！这个鲶鱼效应必将波及……就像传统汽车制造之初的美国和欧洲一样，都是造车品牌遍地开花，最后活下来的百年造车企业有几家？是不是和目前国内新能源电动汽车的现状很像？相信通过退补、降价厮杀后，必会大浪淘沙，留下来的还要看看能否笑到最后！大家坚持！鲶鱼效应离我们不远了！科技含量如此之高、电池技术相对强悍(续航能力)的特斯拉尚且降价如此，国内各新势力电动汽车，有什么坚挺的理由？
