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北京40和哈弗h9怎么选

BJ40PLUS_越野能力>哈弗系列

  • 内容概述:分时四驱优缺点,博格华纳TOD平台特点,谁是越野之王!

北汽BJ40PLUS换装了长城汽车研发的「GW4C20B型2.0T」发动机,并且匹配了相同的采埃孚(ZF)8AT手自一体变速箱。自主品牌之间的深度合作本是一种好现象,只是也带来一些不合理的评价,比如:北汽选择长城动力,说明哈弗H9越野能力比BJ40强!然而这是非常荒谬的评价。

 


博格华纳TOD特点概述

  • 15/20/30万区间的硬派SUV,不论上汽、长城、江铃还是福特,这些品牌的HUV(硬派SUV)均装备TOD系统,这是套怎样的四驱系统呢?

关键词:多片式离合器限滑差速器。这是一种具备开放式差速器“差速·自由分动”功能,同时又可以通过压紧离合器片取消自由分动能力,以固定50:50比例往前后桥输出动力的「两用型·差速器」,结构特点与概念如下。

图1:多片式结构

 

图2:分动箱限滑差速器分动概念

 


基础知识1:摩擦起热!任何物体之间的摩擦都会产生热能,因为摩擦的本质是物体表面分子碰撞产生的相互作用力;分子碰撞摩擦必然会产生热能,所以TOD系统在「4L-低速四驱」模式中容易高温,原因为发动机2.5倍放大输出功率后运行负荷过大。而高温会降低摩擦片表面的结构强度,说白了就是高温后会出现摩擦片打滑,至此TDO系统就不能稳定分动了。

 

基础知识2:依靠离合器摩擦片压紧分动绝对不叫做「差速锁·锁止」,而且有中差锁的四驱汽车总会是【全时四驱】。因为分动箱集成的是开放式差速器,其功能为单一的传动轴差速,分动与行驶状态为前后轮始终都有动力。差速锁的功能是锁止分动箱与前后桥的差速器的“差速功能”,哈弗H9是没有这一能力的。

所以这台车并不存在三把锁,同时也没有足够高的越野极限!可以说高强度的大功率输出极限越野,H9是分动箱是比较容易过热的。这台车只适合作为户外自驾游使用,也就是轻度越野与频繁模式切换。

 

 


分时四驱_BJ40

  • 分时四驱系统其实结构非常简单,分动箱不加入差速器,也没有限滑差速器,就是原始的机械结构。

「分时」的概念指越野时使用四驱系统,因为只要切换到4H/4L模式,分动箱的齿轮链条就是刚性结合,状态等于“差速器被中差锁锁止”;前后桥会始终稳定的获得动力分配,配合电子限滑与差速锁能够实现长时间越野通勤,所以真正的越野车总会选择这套系统。

 

「分时」另一模式为铺装路面使用后轮驱动(两驱),原因为四驱模式中车辆无法转弯。汽车转弯时四个车轮的行驶轨迹(压过的距离)各不相同,这是正常且必然的结果;而在四驱模式中前后桥获得的动力相同,限滑系统又强制四个车轮以相同的转速运转,这就决定了车辆只能走直线。越野用四驱是依靠“滑动”来转向,在滑动摩擦系数为非铺装路面2~5的铺装路面就滑不动了,强制使用是有可能翻车的。

 

 

综上所述,BJ40PLUS有非常高的越野极限,但是不能在铺装路面使用四驱;不过「术业有专攻」应该都能理解,想要真的体验极限越野还就得选择这台车。至于哈弗H9则适合普通的户外自驾汽车爱好者,两车的定位是完全不同的,不能因北汽使用了长城汽车的发动机就全盘否定其价值所在,对不对呢?

 

 


编辑:天和Auto

内容:原创发布

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