买车记
国内最真实的买车日记平台

城市suv和纯正的越野车相比哪个可靠性更高

不同车型的「可靠性」概念不同

  • 名词解释:

SUV_sport utility vehicle,释义为运动型多用途汽车。此类车型很容易被误解为「越野车」,然而两种车型仅仅是外观特征有些相似而已。SUV的鼻祖车型是JEEP_cherokee(切诺基),其造型车型尚有一定程度的越野能力,比如使用可靠的分时四驱或全时四驱系统,甚至使用非承载式车身。但随着用户需求的变化(节油减排),SUV已经逐渐“娘化”了。

 

「承载式车身」是主流家用代步车型的主要结构,其概念为“框架式车身”负责载重与承受路面起伏冲击;车辆的核心总成均固定在车架上,所以这种结构叫做【承载】。然而承载车身的抗扭刚度很差,因为主要区域都使用屈服强度200/600Mpa的低标准钢材,需要加强的防撞保护结构才会用一些600/1500Mpa的优秀钢材,结果造成了车身可以轻易扭转变形。

图1:扭转变形的极限概念

 

图2:承载式车身的结构特点

 

说明:Suv不再具备理想的越野能力,真的当做越野车使用是会造成“塑性变形”的,也就是因金属疲劳导致的很难修复的车架变形,即使校正后也会无法恢复变差很多的结构强度。所以这种车型连稳定的纵置四驱系统也基本淘汰了,主流选项是基本不具备越野能力的横置四驱平台,主要功能是提升车辆的公路操控极限。

 

重点:Suv普遍被认定为「稳定性」优于越野车,这种评价并不能说是错。因为运动型多用途汽车成为了标准的“大空间代步车”,车辆不会去频繁的户外通勤自然故障率更低——“豁车”必然伤车。其次在车辆没有真正“多用途”功能后,SUV如果连稳定的质量都没有也就没有价值了,所以这种车必须做到相对的省心。

 


ORV_稳定性概念

  • ORV_off road vehicle,释义为越野车(并非特指汽车)

越野车的「稳定」只要针对两项:第一项为足够高的抗扭刚度,也就是频繁扭转车身不变形。能实现这种标准的车架结构只能【非承载式】,概念是在车架的基础上外加一套独立底盘,粗壮的底盘由大量的普通与高强度钢材组成,其强度是非常高的。然而笨重的底盘也非常重,所以ORV的油耗普遍很高。

 

稳定性2:衡量越野车的稳定性主要指「越野平台」的可靠性,比如全时四驱分动箱是否有差速锁,各类型四驱平台的前后桥是否有差速锁,最基础的电子限滑是否有配备等等。只有装备了这些配置的ORV才具备稳定非铺装路面脱困的能力,也才能保证在相对危险的道路驾驶不会造成车辆失控。

 


综上所述,越野车追求的不是良好的驾乘体验,也不是用车多长时间内不出现故障,更不是PPH百车故障率是高还是低。因为质量再优秀的越野车真的去越野,每一次起伏点火、每一次超大行程压缩悬架、每一次飞车落地都会损伤车辆与配置,甚至MT-ORV在极限越野时短时间内烧坏离合器也是很正常的!——越野车是以毁车为代价,体验极限驾驶的乐趣, SUV与之不同,所以两类车的“稳定性”没有可比性。

 

未经允许不得转载:买车记 » 城市suv和纯正的越野车相比哪个可靠性更高

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址