比亚迪秦Pro_单驱电机

• 知识点：BYD_DM3.0平台共有三个等级，分别为双擎前驱、双擎四驱、三擎四驱，秦Pro为基础前驱版。

「双擎」概念为内燃机＋电动机，引擎是engine（发动机）的音译，怎么称呼都不算错。DM3.0系统双擎前驱的“动力元”为【476ZQB型1.5T&P3架构110kw前驱电机】为主，综合功率为228kw/495N·m；动力储备没有什么好挑剔，而且“辅助电机”的加入也丰富了运行模式，同时保证了高性能与低油耗的可持续。

特殊电机

• BSG_belt driven starter generator，释义为「发电启动一体电机」

这台机器的功能在DM3.0平台上有两项，第一项为最基础的行车发电或驻车发电。其功率为25kw，相对充足的功率可保证行驶中的高效发电，实现中低速以“增程式驾驶模式”为主；以低效率的内燃机恒定低转速发电，以三倍效率的电动机驱动，这种运行状态可以达到理想的节油标准。在中高速区间可实现HEV油电混合模式不亏电，这是实现高性能持续输出的基础。

图1：增程驾驶模式

图2：混动输出模式

第二项功能：保证HDCT混动六档湿式双离合的「平顺换挡」。众所周知双离合变速器在低速换挡时容易顿挫，原因为换挡逻辑错误导致换挡时间的延长，也就是发动机转速大幅回落造成瞬间的发动机制动。然而DM3.0平台能够实现换挡时利用BSG稳定发动机转速，转速回落可控则可以保证平顺的升降档了；目前具备BSG电机且能够达到这一标准的PHEV，似乎仅此一家。

秦ProDM的混动系统特点就是这样了，其优点在于5.9秒破百的高性能，以及6L/100km左右的综合能耗。综合其15万左右的指导价而言并不算贵，只是该平台有很大的提升空间，而且是几乎不增加成本的提升；这点是混动汽车爱好者基本都能看到的，所有秦ProDM的销量并不理想，大家都在等待升级。

DM双擎_P4

• P3前置驱动电机
• P4后置驱动电机

将电动机从变速箱末端移动到后桥，对于独立悬架的秦Pro而言没有硬件限制，对于比亚迪而言也没有技术障碍。因为宋Pro和汉DM都已经采用了这一平台，而且宋ProDM作为制造成本高很多的SUV也只是16万级起售；所以秦ProDM很有可能升级，王朝系列也急需一台走量车。

总结&建议：秦ProDM的升级刚需已经非常迫切，所以这台车的换代款很有可能升级「双擎四驱」。届时这台车将会是15/40万区间性能最强的短轴B级轿车，能随时切换后驱和四驱模式的平台会非常有驾驶乐趣。对于秦Pro有好感的话建议等一等，如果这台车最终不选择升级平台的话，建议一步到位选择汉DM吧。