四驱系统标注方式存在重合与误解

• 四驱系统可以分为三大类，适用车型差距极大。

第一类：AWD_auto switch wheel drive，释义为「自动两驱·四驱切换」；也可以称之为Timely four wheel drive，适时四驱。这一系统普遍适用于各类SUV与轿车，其平台99.99%以“FF-前置前驱”模式打造；通过在变速箱加入取力器，扭矩管理器（多片式离合器限滑差速器）实习四驱。车辆正常运行模式中为前轮驱动，在急加速、高速巡航或者前驱动轮打滑后自动切换为四驱，结构特点如下。

AWD四驱不具备越野能力，因其限滑差速器长时间分动配比会导致摩擦片过热，离合器摩擦系数的下降会无法稳定分动。所以装备此类系统的SUV只是应急脱困的能力比前驱车好一些，但真正下场地越野会非常尴尬。其主要功能是为提升车辆的公路操控极限，让后轮从“从动轮”变成“驱动轮”，利用车轮转矩克服很像作用力以避免失控。

特殊AWD_纵置平台

参考福特撼路者，哈弗H9、荣威RX9、大通D90等车，这些车也是「AWD四驱」但是具备一定程度的越野能力。原因在于此类车采用的是「FR-纵置后驱」平台升级，在传统变速器的末端加入一组【分动箱】，其中含有平均2.5倍的扭矩放大齿轮组。以此为基础则等于让“多片式离合器限滑差速器”有了些扭矩基础容量，在分动时则能够有更长效的稳定分动能力。

纵置四驱平台不仅适合硬派SUV，同时也有些高端轿车或超跑车使用。不过此类车型的分动箱往往不会有“扭矩放大齿轮”，而且也往往没有“电子限滑”或差速锁；因为这是在越野时才需要的功能，是为了取消限滑差速器的“差速”功能，使其回到分时四驱状态（四轮转速与轮上功率相同的模式）。在这一模式中车辆无法转弯，所以不需要越野的轿跑车则没有这些结构。

4WD_全时四驱或分时四驱

• All time four wheel drive，全时四驱（可以称之为AWD）
• time sharing four WD，释义为分时四驱

说明：不同品牌的汽车对四驱系统的标注方式存在重合与差异，比如有些品牌的“AWD”就是最高等级的全时四驱，是纵置平台的分动箱加入开放式差速器，以及集成牙嵌式差速锁的高标准。这种车辆可以通过差速器实现公路四驱差速驾驶，同时可以锁止差速功能使四轮以相同转速与输出功率运行，这种状态叫做分时四驱。

「分时四驱」的概念顾名思义，在铺装路面骑行需要使用后驱，在湿滑路面可以使用四驱越野。原因为四驱模式会强制四轮以相同转速运行，但是车辆在转弯时四个车轮的行驶轨迹都是完全不同的，所以在这种模式中车辆无法转弯。分时四驱只适合在摩擦系数很低的路面行驶，转弯依靠方向盘指向后滑动切弯。

总结：各类型的四驱平台特点大致如上所述，选择ORV越野车一定要选分时四驱，或级别达到G500水平、真正有中差锁的全时四驱。普通的越野爱好者可以选择纵置AWD，以城市道路代步为主则可以选择横置AWD。轿车最理想的标准也是纵置AWD，横置平台只能说比前驱车强一些，就是这样了。