干式双离合_工业垃圾

• DCT_double clutch transmission，释义为双离合变速器。这种机器分为「干式&湿式」，在湿式类型普及后不应该存在干式选项。

双离合变速器可理解为「AMT×2」，概念是由两组执行离合器控制两根动力输入轴，每根轴上分别布局奇数和偶数前进挡。在换挡时以同步半联动的状态实现“预结合”，分离行驶挡的瞬间可结合目标档位；这种换挡的方式是非常理想的，因为速度很快可以减少发动机转速回落的程度，不过问题也非常突出。

换挡步骤_复杂

三步骤：结合档位行驶，预结合档位准备换挡，分离在结合。DCT的换挡动作比较复杂，想要实现快速有效的升降档是不能出现“换挡逻辑错误”的。否则就会造成一次换挡要做出多次复杂的操作，这就会造成换挡时间的延长以造成发动机转速回落程度较大，导致“发动机制动”的出现而造成顿挫。

知识点：TCU变速箱控制单元很“呆板”，对于驾驶员换挡意图的分析很难做到准确。比如在低速道路中缓慢行驶时，车辆将将加速就要减速；在加速过程中TCU会认定为车辆要升档，因为加速必然要升档。然而实际情况为短暂加速后就要减速，而减速需要降档。这一次错误的判断就会造成上述的顿挫问题，频繁的错误分析就会造成频繁的顿挫，然而这还不是重要问题。

半联动_磨损与高温

在每次换挡时都需要离合器进行半联动，尤其是低速换挡为了实现相对的平顺，半联动时间还要一定程度的延长。所谓半联动指发动机「飞轮与离合器」以不同的转速运转，压盘一定程度的抬起会降低对离合器摩擦片的下压力；飞轮输出的转矩大于低压力下的摩擦系数，状态则等于飞轮打磨离合器。所以最基础的手动变速器也需要在磨损严重后更换离合器片和压盘，但手动挡汽车由人工控制升降档，这种操作不会出现高频率且没有理由的半联动，所以MT要耐用一些。

「DCT」双离合变速器是自动挡，在行驶中是否需要换挡完全取决于车辆参数。只要在移动中并且频繁加减速的车辆，其升降档的频率就会非常高，因为TCU只会按照设定程序运行，不会认为操作频率过高会显得“很傻”。于是高频率的半联动就会频频出现，离合器摩擦片与压盘的磨损程度就难以控制了；在不能控制频率的前提下，想要延长使用寿命就得对离合器进行保护，也就是将离合器固定在油腔内，利用变速箱油实现润滑与温控，这叫做【湿式双离合】。

「干式双离合」指没有润滑保护以及主动散热系统的低端机型，这种机器唯一的优势是“制造成本”低于湿式离合器。然而这只是对于企业有些优势，对于用户而言当然是绝对劣势。同样为DCT干式离合器总成的使用寿命会低得多，有些用户以“manual-±”半自动模式用几万公里认为离合器总成没报废就很不错，这只能说明用户需求太低。要知道主流的AT变速器，其变速箱油的首次更换都需要6/8万公里，而且使用液力变矩器传动还不用考虑磨损与顿挫的问题。

总结：选择装备双离合变速器的汽车一定要选择「湿式」，在上百个汽车品牌、上千款量产汽车中，还有几个品牌会用干式双离合？想一想吧。至于湿式双离合的汽车也一定要有性能的绝对优势，比如同级车使用相同排量的发动机，AT能够以8秒破百、DCT至少要到7秒才能体现价值。否则连基础的性能优势都无法体现的话，这种机器的顿挫缺点就会很突出了，当然价格足够低也是优势之一。