NCM水平相当·LFP比亚迪领先优势明显

• 动力电池领域两大巨头无疑是比亚迪和宁德时代，然而后者早已是「俎上之肉」了。

讨论这两家企业就不得不提「NCM镍钴锰」三元锂电池，这种电池的优势为能量密度高，缺点为使用寿命短且安全等级差。作为化学电源的巨头比亚迪电池，在2003年跨界汽车领域后就在盘算着汽车电动化；对于深耕电池领域的比亚迪而言自然不会考虑NCM，其技术研发方向为LFP_磷酸铁锂。

国内第一批自主品牌插电混动与纯电动汽车，搭载的电池正是LFP。这种电池的理想稳定性与安全性是有口皆碑的，尤其是在「E6」被违章车辆以200km时速撞击，车辆在剧烈摩擦中起火但是数百节电芯无一起火后，这种电池基本确定为新能源汽车的技术研发方向。然而在补贴开启后出现了NCM，这种能量密度有先天优势的电池获得了青睐，宁德时代也从一家不知名的企业一跃成为了巨头。

折转点_BYD·NCM

• 比亚迪汽车不依靠补贴可以风生水起，但是在补贴阶段不靠拢补贴就会被淘汰，而想要拿到补贴就得去研发NCM，于是出现了比亚迪的「镍钴锰酸锂」。

这种电池的制造成本远高于LFP，系统能量密度虽然达到160Wh/kg的高标准（与CATL镍钴锰在同一水平线）；然而体积能量密度不够理想，安全性与稳定性也只能达到行业标准（低标准）。这对于比亚迪而言无疑是战略规划被彻底打乱，同时也会因无法控制电池成本而不得不高价售车，至此品牌形象很难在短期内扭转。

NCM对于比亚迪而言几乎等于被“摆了一道”，战术层面也无法实现反击。所以镍钴锰三元锂在达到CATL水平也就这么着了，剩下的则是进行「战略层面」的规划，等待合理的节点一举打破行业格局。说白了就是以全新的LFP打破NCM的垄断，面对的企业自然是以CATL宁德时代为核心的品牌集群，在刀片电池上市后就算开始了。

转折点_BYD·刀片电池

• 单体能量密度低
• 体积能量密度高
• 使用寿命超100万公里SOC≥80%
• 针刺短途试验不起火
• 炉温过充试验不起火

NCM镍钴锰只能在单体能量密度层面超越全新的刀片型LFP，然而面对这种薄片长方形的电池则必然输在电池包空间的利用上，叠片封装工艺可以有效地让空间中填满电芯，而圆柱NCM则要浪费太多空间，所以在密度与续航里程层面LFP完胜。

安全性与使用寿命无需赘述，NCM不分哪个品牌，只要密度足够大则在短路瞬间就会爆燃，且威力是非常大的。所以不论从安全层面还是续航层面分析，这种制造成本可以比NCM低三分之二的动力电池必将改变行业格局；而以NCM生存且订单还有很多的宁德时代，最理想的结果也许是被比亚迪收购吧。其实从NCM成为主流的节点，宁德时代早已成为比亚迪战略规划中的一枚棋子罢了，等待它的无非是“将军”。