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太阳能光伏板转换成220伏后 能不能给电动汽车充电

太阳能汽车充电系统_早已小范围普及

随着电动汽车保有量的提升,如何充电可以提升便利性并降低成本成为了行业技术突破的方向。然而目前仍没有理想的解决方案,只有针对营运车辆的低效率「光伏发电」,比如公交车普遍使用的太阳能电池板。对于普通小微型载客汽车而言,目前的研发方向还是提升动力电池组的充电效率,争取一步步的缩短充电时间,为什么这些小车不使用光伏发电呢?

 


理想&现实

  • 太阳能发电的转化率非常低,低至20%左右!

高效率的「单晶硅太阳能电池板」的转化率普遍在15%~20%区间,据了解航天级的电池板也只有接近25%的标准。而汽车使用的柔性电池板效率很低,能达到12%~15%区间就算不错了。这一比值基本就是每平方米的发电功率,比如大型车辆使用的“硬板”能达到【1㎡/200w】左右,意义有多大呢?

 

参考普通的「12米客车」,其车顶面积可以达到24平方米左右,去掉换气窗的空间也能够安装接近20平方米的电池板。按照这一标准以及六小时左右的平均光照周期,一天通过电池板可以节省约80度电;虽然这对于商用车电池组而言仍然占比很低,但却能实实在在的降低商用电的高成本开支,所以公交车往往会使用这种技术控制运营成本。

 


代步汽车的尴尬

普通家用汽车的车型定义为「小微型载客汽车」,其尺寸标准被限定为≤6米长,平均标准约为4700*1800*1600mm。在小小的车身上又要按照各种规则进行设计与材料应用,比如碰撞保护区域要用高强度钢材、不宜使用会产生二次伤害的覆盖件材料或结构,这就决定了太阳电池板几乎没有安装空间了。

 

汽车车顶面积充其量有1~2平方米,部分车辆还会有普通天窗与全景天窗。所以能够安装电池板的面积就小的可怜了,至于车身覆盖件自然是不宜用电池板替代的;因为电池板既不美观也无法保证碰撞中不会造成二次伤害,所以除了概念车以外的乘用车型都不选择这种技术。那么家用车就不用考虑降低成本了吗?答案是真的不用。

 


  • 专用充电桩_电价极低

持车辆登记证书与相关材料可申办专用充电电表,部分区域的夜间充电电价仅仅为“0.3元+/1度”。续航里程有600公里的纯电动汽车,其电池组容量也不过70/80kwh;按照高标准计算充满电的成本只是20多元,每公里的开支只是几分钱而已。「商品电」的价格已经如此之低,利用高成本的电池板发电似乎用到汽车报废都找不回成本。

 

总结:柔性太阳能电池的效率低且价格高,乘用汽车没有必要选择。商用车型可以用高效率的普通电池板节省充电成本,其次则是燃油动力的房车出于解决驻车供电才会选择光伏发电。这种清洁发电方式只适合大面积作业,比如在沙漠丘陵或光照条件好的平原地区才有普及的价值;未来也许会有太空级“纯太阳能高效发电站”,不过目前还是科学幻想,因为电缆问题解决不了,供参考。

 

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