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领克01三缸发动机靠谱吗

领克01_三缸混动版性价比很低但质量靠谱

  • 对于三缸发动机C端用户存在普遍的误解:追捧者认为省油,贬损者认为质量差,实际都是错误的理解。

知识点1:决定耗油量的核心因素为「排量&扭矩」。排量指内燃式热机的进气或排气流体体积总和,喷油量按照进气量的大小决定多少;所主流的1.5T直列三缸发动机,其耗油量与四缸1.5T发动机在参数相同的前提下是没有区别的。认为此类车油耗低的用户,原因无非是缺少大排量汽车的使用经历而已;而且此类发动机的扭矩普遍不低,所以油耗也不会很高。

 

知识点2:(扭矩×转速÷9549)=功率。发动机输出的功率越高性能越强且技术越高,在速度要求相同的前提下,扭矩越大则能以越低的转速达到相同的功率。三缸发动机普遍使用「废气涡轮增压技术」,1.5升的排量也能有250N·m左右的扭矩储备;这种标准的发动机驱动紧凑级及以下等级的轿车会有不错的性能与油耗表现,匹配偏重的SUV也基本够用了。

 


L3_缺点

直列三缸发动机存在的「怠速共振」问题是无解的,因其三组气缸点火做功的顺序为“交替式”(1-2-3/1-3-2);也就是说活塞连杆的运动完全不同步,或者说做功通过活塞连杆产生的对曲轴的推动力是不同步出现的。而直列布局就像是在一条线上安装气缸,三个燃烧室均衡的排列为一条直线,中间点则类似于“固定点”,两侧气缸就是跷跷板的两端。

 

「点火间隔角」也是三缸发动机的硬伤,标准为“240度”。简而言之为曲轴每旋转240度才有一组气缸做功,而四缸机却只要旋转180度就会做功一次;曲轴选装的角度越大所消耗的时间就会越长,对于做功时会产生“垂直作用力”的直列型内燃机而言,这就等于作用力有更长的时间带动机体垂直下沉一次,交替出现作用力发动机就会左摇右摆。

 


共振&磨损

发动机的活塞与连杆为刚性连接,燃烧热能推动活塞、活塞推动连杆才能通过曲轴输出动力。而连杆并不是垂直于曲轴并连接,其往复运转时的角度一定是倾斜的。这就造成了做功时活塞在燃烧振动的影响下会出现“偏磨”,也就是某一侧与缸壁的磨损更严重;那么在机体运转不平稳的状态下,这是不是会加速三缸发动机的磨损呢?

 

活塞与气缸的间隙会在磨损中加大,对于多点电喷发动机而言,加大的间隙可能造成机油蒸汽窜入燃烧室导致烧机油;习惯于高转速通勤的话,缸内压力过大且过高的温度还会加强机油增发的性能,而且强制通风的“窜气”强度也会比较大,机油蒸汽会过量随着强制通风而参与燃烧。直喷技术的三缸机则有可能因磨损出现机油增多的问题,因为缸内的高压会过量的混合油气压入曲轴箱与机油接触。

 


共振的加强

现阶段量产的三缸发动机在新车时会有不错的NVH表现,不过这种相对理想状态持续不了很长时间。因为新车时依靠「机脚胶」的橡胶块实现了有效滤震,然而合成橡胶很容易老化变硬,硬度的提升等于滤震能力的下降,机体摇摆时的振动就会直接撞击车架而引起共振,且机脚胶会在这一过程中开裂破损。

 

总结:三缸发动机在汽车领域是一种比较低端的机器,虽然对于行驶里程较少的家用汽车而言,因磨损导致出现机油问题很有可能是第二或第三任车主才要面对,但是保值率的问题是否要考虑呢?而且在使用两年左右后怠速打开车门都有可能看到共振,这种NVH水平不仅会加速保值率的下降,同时也会加速用户换车的速度,所以选择此类车是真的不划算。

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