铃木吉姆尼_成人玩具车

• 铃木汽车是主攻低端微型汽车的日系车企，吉姆尼是奔驰G级模仿者中最弱的一台。

作为读者可以先不着急反驳这一评价，在了解铃木汽车的特点后会让你无力反驳。众所周知铃木汽车已经退出了中国汽车市场，全球消费潜力最大的汽车市场是中国与美国；而铃木实际早早的退出了北美车市，似乎汽车工业发展到一定程度（发达）的市场都不再认可铃木，这是为什么呢？原因在于铃木汽车的技术储备没有升级潜力。

铃木微车在「退场」后随即转向了印度汽车市场，毫无疑问种姓制的印度经济水平要差的多，不过人口红利的潜力也是非常巨大的。而这种等级的市场正适合铃木汽车的产品，说白了就是动力体验较差、配置相对简陋、车身结构用料糟糕的低品质汽车，适合消费层级偏低的C端用户。这就是铃木只能不断“迁徙”的原因，说白了就是没有能力和用户一起成长。

吉姆尼的水平

最新款进口吉姆尼的外观设计无需梅花，这就是奔驰G级的“MINI山寨版”。此类车如果是自主品牌的话，相信结果必然是被喷的体无完肤；不过作为日系山寨车倒是普遍被好评，原因也许是用户普遍认为日本车企从来没有底线？但是能接受又说明了什么呢。然而奔驰G500的「4.0T-V8涡轮增压发动机」的实力非常强大，这不是日系主流车企可以相提并论的水平。

铃木吉姆尼装备的发动机为「1.5L_NA」自然吸气动力，最大功率75kw、峰值扭矩130N·m！找遍国内量产汽车，似乎连4万级的F3装备的“473型1.5L”发动机都比这台吉姆尼发动机强劲的多。正常的1.5升自吸机头应该有85kw/145N·m左右的水平，由此可见吉姆尼的性能会有多差了，毕竟这是台非承载式车身的小越野，车身尺寸也还有3645*1645*1725mm的标准。

• 独狼_吉姆尼

在越野车组队通勤时往往看不到吉姆尼，这些车总会孤独的踏上旅程，或者同款车组队。原因非常简单，因为主流的ORV都会有≥2.0T汽油机或3.0T柴油机的动力储备，高速通勤时可以轻松的达到120km/h的标准。然而吉姆尼时速超80km就已经很难加速了。这台车正常的巡航车速充其量是100km/h，转速或在3500rpm左右，这一标准很少有其他ORV带它玩。

重点：变速箱仍然采用4AT且没有手自一体模式，特殊前进挡只提供「2&L挡」。这么落后的发动机与变速箱的组合，很显然综合性能是不如北汽212的，这台车最起码还使用”4A91T型1.5T“，动力储备有100kw/200N·m。所以吉姆尼是一台呆萌可爱的山寨工业垃圾，在越野车中是非常糟糕的存在，包括四驱系统也可以这样评价。

分时四驱_差速锁

• 电子限滑 ×
• 差速锁 ×

一台装备分时四驱系统的小越野，既没有电子限滑也没有差速锁，要靠什么越野呢？动力通过分动箱传递到前后桥的「开放式差速器」，动力会依据两侧车轮的滚动阻力进行动力分配。滚阻大的车轮获得的动力少或不能获得动力，滚阻小的车轮会获得更多或全部动力；说白了就是一侧车轮打滑时滚阻极小，打滑车轮就会持续打滑导致陷车，没有任何限滑配置的分时四驱车别谈越野，包括212和勇士系列也不例外。

总结：号称“小G级”的吉姆尼在的文案就是没有什么底线的，但是这台车的性能底线很明显。这台车的合理价格应该在6/8万之间，作为玩具车倒是还可以接受。然而吉姆尼以进口方式销售，其价格已经达到以下标准；相信对机械知识稍微有些概念的用户，或者对山寨车有客观认知的消费者，对于这台车是不屑一顾的。