「ECO节油模式」不伤车_但意义不大

• 名词解释：ECO_ecology conservation optimization，释义为「节油环保优化模式」。对于汽车而言就是节油模式，是一种通过内燃机转速限制实现节油的驾驶程序。

「ECO」作为汽车正常运行模式之一，首先会做到绝对不伤车。一般理解汽车长时间以低转速驾驶会产生过量积碳，这种说法是错误的！

知识点1：积碳的形成仅仅在“冷启动热机阶段”，启动后由于机体和防冻冷却液的温度很低，其吸收了本应该转化为动力的部分热能会造成动力下滑（怠速不稳或熄火）。为了保证发动机正常怠速，ECU控制系统就会主动提升转速与喷油量，以过量喷油的方式补偿被冷却消耗的热能。这一阶段的喷油量过大会造成燃烧不充分，这种状态会产生胶质物与游离碳颗粒。

知识点2：内燃机达到「热机」状态后就不会再加浓喷油了，因为机体与防冻冷却液达到“准热饱和”状态，消耗的热能达到可控程度、动力转化比例（热效率）就能达到峰值。此时内燃机的【空气燃料比】为标准理论值，相对充分的燃烧不会产生积碳了。不过长时间积累的积碳会逐渐影响热机的燃烧充分程度，但不管使用哪种运行模式都不例外的会产生。

ECO模式原理

• 转速限制

汽车正常运行模式对转速的控制极限很高，自动挡汽车在D挡自动模式中，深踩油门可以达到6000rpm（转速）左右才会升档。因为ECU认为这种节气门的操作是驾驶员需要急加速，行车电脑一定会充分尊重用户的意图，所以升档的转速会非常高，加速也会非常畅快。但是在ECO节油模式中就不会出现这种操作，因为该模式等于「ECU转速封印模式」。

• 假设：开启ECO模式并深踩油门

在这一设定中汽车不会体现出急加速的状态，加速模式为1挡2500rpm（假设）、2挡2500rpm、3挡2500rpm……直到达到极速。换挡的频率会很高，但是每一次升档极限转速都是在2500rpm左右，或者说行驶转速被限制在「≤2500rpm」以下。这种设定为什么能够省油呢？原因在于转速、进气量和喷油量的关系，参考下图油门的概念。

油门控制的是「节气门」，油门踏板深度越大、节气门开度越大、进入发动机燃烧室的空气总量就会越多。喷油量要按照“空燃比”计算得出结果，进气量大喷油量自然也会大，混合后燃烧产生的热能也会比较夸张。热能推动的是活塞连杆与曲轴，推动力越大自然曲轴转速越高——倒推：转速越高进气量喷油量越大，汽车就会更加耗油，那么只要控制转速就等于限制了进气量，这就是ECO模式节油的原理。

ECO的意义

节油模式真的没有什么意义，因为急加速并不见得一定费油。ECO模式限制了动力输出，车辆以中等转速加速的时间就会比较长；而急加速可以以短很多的时间大量喷油，随即可以更低很多的转速巡航驾驶——前段喷油量大，后段喷油量小，均衡之后可能会比ECO模式加速耗油量还要低。

总结：很多汽车用户不使用ECO模式，以高效加速、长距离滑行的方式同样能实现低油耗，而且获得了理想的驾驶体验。所以ECO模式更像是「懒人模式」，是一种完全不用动脑筋的节油设定；不过由于ECO加速迟缓，在拥堵道路中容易成为障碍，所以大部分汽车用户会在尝鲜后改回普通模式。