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自动档汽车为何大多是手自一体

「M±挡」满足自动挡汽车多功能需求

  • 知识点:M_manual手动控制模式为电控模块,任何类型的自动变速箱都可以实现该功能。(AT/DCT/AMT/DCT)

汽车自动变速器设定出「手动模式」,是为了满足用户的怀旧情绪还是其他什么呢?曾经有些用户认为M挡是为了让MT(手动挡)汽车用户慢慢习惯并过渡到自动挡,然而实际功能却与用户习惯的养成没有关系。其本质是为了提升驾驶安全,通过能力以及实现多用途!

 


坡道驾驶

  • 关键词:档位控制与发动机制动

自动变速器会依据车速有内燃机转速控制升降档,汽车在爬陡坡时必然要加大油门加速冲坡。然而车速一旦足够高TCU(变速箱控制程序)就会主动升档,而高档位输出功率过低,车辆在爬坡过程中没有充足的动力则有可能减速造成危险,尤其是小排量NA(自吸)车辆会有这问题。那么利用M挡将前进挡锁定在低档位区间,车辆爬坡不升档则会更加安全。

 

「发动机制动」是利用低档位特殊的齿轮比实现减速,低档位为发动机驱动的齿轮转速高、从动齿轮(与车轮连接的齿轮)转速低。发动机高转速输出的动力自然会很大,但特殊的齿轮组合又无法让强动力实现高车速——这是制动减速的基础。因为强动力能克服滑行的引力,车辆不能在引力作用下加速、只能按照输出功率以低转速行驶,于是“加速低速”反而成为了减速状态。而高档位齿轮比的输出功率低且能够放大轮速,所以下坡时可以利用M挡控制低档位,以防止长时间刹车造成制动系统过热导致刹车失灵。

 


越野通勤

  • 关键词:高挡位起步

如上文所述,前进挡越低发动机输出的动力越强,而动力是通过车轮摩擦地面转化为前进的动力。发动机的转矩等于车轮的转矩,如果在雨雪碎石等摩擦力很低的路面驾车起步,低档位车轮转矩会轻松的克服轮胎与路面的摩擦力,车轮就会打滑导致车辆失控,这一问题如何解决呢?

 

基础方式为M挡手动控制前进挡,以2/3挡实现汽车的平稳起步加速。因为高档位的输出功率小,车轮的转矩不会很大;不过发动机是在持续的输出动力,车轮缓慢地蓄力则能够让车辆平缓的起步。在冰面或泥地驾车就要学会用这种方式,否则一档起步只会让车辆越陷越深。ORV/SUV两类车型会设定多种模式,比如MUD泥地、SAND沙地等,其本质只是通过程序改变并限制前进挡的档位而已。

 


M挡的多用途

汽车不仅能正常驾驶,同时还可以牵引拖挂式旅居车、挂车或者帮助其他车辆脱困。在拖车时车汽车加速状态是“异常”的,即使车辆速度起来后发动机与变速箱要成承担更大的负荷;此时如果TCU快速的升档,则会造成车辆加速的效率非常之低,这会影响其他车辆的安全行驶。所以用M挡控制前进挡的升档速度则非常重要,除非动力储备非常充足才可以不用这一模式。

 

总结:M_手自一体前进挡模式看似没有用途,原因只是大多数用户只在平整的铺装路面驾车,道路的角度设计又非常合理,所以M挡的使用率就会很低了。但对于频繁在山路通勤的汽车,或者追求档位自由控制的玩家,亦或者旅居车自驾游爱好者而言却是很重要的配置。汽车上任何配置都是基于用户需求而设定,完全没价值的配置早就被淘汰了。

 

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