两车优缺点都非常突出_兼顾家用建议选择福特撼路者

硬派SUV应该具备哪些特点？

• 动力强劲
• 四驱强大
• 非承载式车身

上述三点哈弗H9只具备两点，该车装备的「4C20B型2.0T」发动机有165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备，分动箱有2.5倍扭矩放大挡，4L模式中的性能是足够强劲的。且变速箱匹配采埃孚8AT手自一体，其油耗表现也比一般非用户的想象的低一些。

非承载式车身是哈弗H9的核心优势，以皮卡起家的长城汽车在这种底盘的研发方面很有一套，而且高强度钢的用料也是很扎实的。所以哈弗H9在“大块头”硬派SUV中去极限越野，即使通过能力差一些但是车架还真能保证不变形，这点不是主流日系硬派SUV具备的能力，尤其是帕杰罗。

哈弗H9的核心缺点：分动箱集成「多片式离合器限滑差速器」，这种限滑装置是利用离合器摩擦片压紧实现传动轴不差速。然而在高强度长时间动力输出后，摩擦片有可能过热导致限滑能力下滑，车辆的越野能力会严重打折扣。不过绝大多数号称“越野玩家”的HUV用户都是玩闹，即使是这种结构的博格华纳纵置四驱也不能完全发挥其越野能力；至于轮间限滑倒是不用担心，因为这台车可以选装前后桥差速锁，学会模式切换还是有些越野能力的。

帕杰罗_走开吧

• 三菱帕杰罗
• 丰田普拉多
• 日产途乐

这三款知名度足够高的日系硬派SUV，均因排放不达标而停产，其海外版本也在国⑥标准全面实施后不能进口销售了。内燃机技术从来不是日系车企的强项，其强项无非是营销而已。参考进口帕杰罗装备的「3.0L-V6」NA多点电喷发动机，动力储备低至128kw/255N·m（4000rpm），这种动力水平连主流的1.5T直喷增压机都不如，低转爆发力尤其差，这不是越野车应该有的特征，5AT变速箱也过于寒酸了。

核心缺点2：此车的车身结构为「半承载式」，是低强度车架与低强度底盘焊接在一起的结构。这种底盘用在拉力赛车上还是有优势的，因其实现了轻量化，至于强度降低导致车架刚度严重下降或变形的问题也不用担心，这些赛车基本都是一次性的。然而量产车用这种结构就比较尴尬了，在极限越野时车架的金属疲劳是看不到的，但是强度的降低一撞就露馅了。

核心优点：帕杰罗装备的全时四驱系统挺不错，其分动箱首先集成了黏性联轴节实现差速，利用牙嵌式差速锁保证了4L模式回到“分时四驱状态”，车辆的越野极限是必然高于博格华纳TOD的。然而车身刚度有限制了极限越野能力，所以量产帕杰罗实际是个“怪胎”，不考虑车架变形的更换成本、对性能没有任何要求、能接受货车内饰的话，这台国⑤标准的停产车还可以考虑。

总结：换位思考肯定不会选择帕杰罗，该淘汰的东西就让它消失吧。至于哈弗H9也不是理想选项，因其综合素质低于福特全新撼路者。这台车装备的四驱平台与H9相同，但是后桥使用的是牙嵌式差速锁，能预开关则有更理想的用户体验；同时后桥多出瓦特连杆结构，对于提升后轮越野抓地力是很有帮助的。

其次全新撼路者使用了Mustang的2.3T&10AT组合，动力储备高达202kw/455N·m（2500rpm），这种动力储备能带来相当不错的公路驾驶体验。选择硬派SUV或ORV也别把自己真的当做“越野人”了，不部分用户的绝大多数时间还在公路行驶，所以理想的公路性能也是很重要的，供参考。